平時，有三種技巧能夠使汽車行駛得更迅速。

如經歷使其能源更強，更輕或更在氣氛能源學方面舉行最佳化。

後者在全部車輛的服從中也起著環節用途，由於氣氛能源學更高的汽車在氣氛中行駛意味著能耗更低。

不管咱們討論的是經典汽車或是當代汽車，氣氛能源學都很緊張。

公共汽車以其有史以來很氣動的汽車的段子來誇大其在生產更流線型汽車方面的起勁。

它被稱為“Aerodynamic Research Volkswagen”，於1980年作為單座轎車公示，阻力系數僅為0。15。該公司的工程師實現了一項很簡略的使命，並提出了很繁雜的辦理計劃-安置駕駛員，引擎和四個車輪，並使汽車盡大概具備氣氛能源學特徵。它確立在鋁框架上，玻璃纖維和碳纖維製成。

它惟有33英寸高和43。3英寸寬，並具備潛藏式車輪，滑膩的車身底板和可挪動的鰭片，有助於連結其高速鞏固。很終後果使人震悚。該車具備比較較小的2。4升渦輪增壓汽油策動機，峰值輸出為177馬力。它位於駕駛員背部的後方，並經歷鏈條驅動器乾脆與後輪相連。能源總成供應了一個很風趣的冷卻辦理計劃-一個大的冷卻透風口位於機頭處，以使氣氛安穩地流過其散熱器，並在車輛頂部排擠。

別的，另有一個車載水箱，可將水注入渦輪增壓器的進氣口。1980年10月，一組公共汽車工程師和試車手走訪了義大利的納爾多賽道，以嘗試汽車的機能。在第一個小時中，ARVW到達221mph，並很終以225mph的速率到達巔峰，在此過程當中締造了兩項天下速率紀錄。