說到韓系車，首先想到的就是顏值，韓系車就如同韓國的小鮮肉一樣，臉必須好看。第七代伊蘭特近期迴歸市場，其驚豔的外觀造型受到了很多年輕人的喜歡，那麼究竟綜合實力表現如何呢？我們一起來看看。

外觀

雖說外觀是一個見仁見智的東西，但是不得不說，伊蘭特的外觀的確搶眼，自從現代的菲斯塔推出之後，現代汽車後面推出的車型在運動性方面都下了很足的功夫。大尺寸中網非常前衛，兩側連線前大燈，引擎蓋上凸起的筋線無不在表達著運動基因。來到側面，溜背式造型做得比較誇張，從B柱開始明顯下滑，營造出動感的車身姿態，微微上揚的腰線也非常鋒利，看到這裡心疼鈑金師傅3秒鐘。

尾部造型採用橫向線條勾勒，層次感不錯，小鴨尾和貫穿式尾燈都是時下流行的元素，進一步彰顯出自己的運動效能。

外觀設計的如此誇張，那麼它的受眾群體不用想肯定是現在的85後甚至90後了，那麼動力動力和操控方面是否能給我們驚喜呢？我們接著往下看

本次我們以1。5L＋CVT變速箱的動力總成為例，這套機器最大可以迸發出115匹馬力，峰值扭矩達到了144牛米，從賬面引數和配置來看，這個動力應該是居家形的。

實際體驗下來果然如此，整個動力總成並不強勁，風格還是偏向於家用舒適居多一些，但值得一提的是，動力在初段的表現比較輕盈，輕踩油門較為順暢，搭配的CVT變速箱和發動機匹配默契度高，動力雖不強勁但是足夠平順，開起來還是很舒服的。動力在中後段的再加速能力顯然比較疲軟，尤其是高速上超車基本上是比較難受的，透過發動機竭力的嘶吼就能感受到。

前麥弗遜獨立懸架和後縱臂扭轉梁式非獨立懸架的組合表現不錯，支撐性較好，但是由於車輛重心低，懸架行程短的緣故，因此對於一些大的坑窪路面有一定的彈跳感，略微影響駕駛質感。好在方向盤轉向力度輕盈，指向性也很不錯，易於操控。

內飾雖然不如外觀那麼驚豔，但整體的科技感營造得還算不錯的，採用環抱式設計，打造出比較時尚，溫馨的車內氛圍。飛機操縱桿式檔杆造型獨特，握感舒適。比較吸引眼球。中控大屏偏向於駕駛員一側的設計也較為人性化，雙聯屏尺寸很大，功能豐富。但是不知怎麼的，個人實在是欣賞不來這個四幅方向盤，不過多功能按鍵的觸感還是很出色的，且設計合理方便。

THE END

總的來看，第七代伊蘭特在造型上確實比較驚豔，對現在的年輕消費者殺傷力很大，內飾表現也不錯，可玩性較強。只是在動力方面不像外觀那麼運動，但是作為一個家用代步車型是沒有問題的。空間表現也中規中矩，挺適合那種城市中上下班代步，追求個性或者部分女性消費者使用需求的。