懸掛升高是越野車改裝的重中之重，它不僅能提升離地間隙、增加透過性，還能透過更換高效能避震器，提升非鋪裝路面的濾振與操控效能。

然而盲目的升高卻會適得其反，我們都知道，對大多數越野車來說，並不是升得越高就越好，一味地追求高度，除了會嚴重影響重心、破壞原車底盤資料外，勢必還會對穩定性大打折扣。

若是單單依靠避震器與彈簧進行更高的舉升，懸掛幾何的大幅度變化很有可能導致原廠支臂、半軸、止推杆、連桿等一系列部件無法正常工作，錯誤的角度再加上失衡的受力，輕則偏磨輪胎、影響操控，重則損壞車身部件，甚至發生危險。這也是為什麼擁有獨立懸掛結構的越野車普遍採用較為保守的2寸升高方案，否則還需進行更多方面的考慮。

同時，針對不同的越野玩法，也應採取不同的底盤調校取向。例如更注重均衡與穩定的原廠懸掛，顯然滿足不了風格激進的沙漠玩家，他們需要的除了高效能減震器之外，還有更大的懸掛行程、更寬的輪距、最佳化的主銷後傾角甚至安裝雙減。

懸掛行程在越野中的重要性無需多言，它的大小由眾多因素決定，例如懸掛結構、輪距、避震器的固定位置、限位裝置等。因此，想要提升行程，不能僅僅依靠更換升高避震來實現。

至於車輛在升高後導致的四輪定位資料改變，也有可能因原廠設計冗餘量不足，而出現無法正確校準的情況。針對這些問題，市面上也就推出了相應的升高“套件”，而不是單一的避震器產品。

這臺LC200換裝了KING的高效能氮氣避震，並搭配了“獎盃卡車專家”BRENTHEL旗下的BAJAKITS支臂套件。

BAJAKITS套件中包含一對專車專用的上下控制臂，除了顏值和強度勝於原廠支臂外，對懸掛效能的提升才是重點。

經過重新設計的控制臂，可以充分利用高效能避震器的每一寸行程，在透過崎嶇路面時，讓車輪更加自由地下探和抬升。

與避震器一樣，控制臂作為活動結構也時常處於相當激烈的工況之下，因此對襯套、球頭等易磨損部件的要求十分苛刻。

BAJAKITS用聚甲醛樹脂代替了原廠的橡膠襯套，獎盃卡車級別的用料與加工讓它在運作時能夠保持安靜與順滑，同時還擁有出色的耐久性表現。

位於支臂外側的球頭既要連線轉向節，又要承擔轉向及車輪上下起伏時的複合運動，可謂肩負重任。

BAJAKITS支臂上採用的“uniball”球頭不僅提供了極限越野所需的強度，良好的密封性也阻擋了惡劣環境下沙塵雨水的侵襲；同時，即便車輪處於誇張的姿態，足夠的擺角也能保證它不受損壞。

除此以外，單憑避震器與彈簧升高可能會使車輛的主銷後傾角變小，在高速行駛時，方向會表現得飄忽不定。這套支臂因此增大了升高後的主銷後傾角，當車輛直線行駛，車輪受外力發生方向偏轉時，會產生更大的自動回正力矩，也就意味著擁有更高的穩定性與更好的操控性。

當然，調整懸掛幾何是個嚴謹的事情，即便換裝了再好的升高套件，後期的四輪定位調校同樣不可忽視。

如果這些還不能讓你滿足，BAJAKITS甚至還為民用越野車推出了支援雙減的支臂及加強半軸套件，從此再也不用擔心衝大坡時避震器打底了。

總的來說，升高改裝還應建立在科學與需求相結合的前提上進行。

盲從又粗心，那還不如不改。