“鈍刀割肉，文火煎心”，我想應該沒有比這個更加殘酷的刑罰了吧。尤其是在大清時期，這種酷刑看上去慈善，但實際上會讓犯人生不如死，實在不如一刀斃命來的痛快些。

但殊不知，問題就出在快與慢上面了，就像人們生病一樣，打針吃藥明日見效那是最好不過，但是一直反覆的慢性疾病才最讓人頭痛。

當然了，在汽車圈中，各大主流車企在表面風光的背後，其實也會或多或少存在問題，甚至有些已經成為了“慢性疾病”，難以根除。

時間來到2020年的最後一個月，掐指一算，11月份的汽車質量投訴排行榜出爐了，我們簡單來分析一下吧。

整體上來看，上個月汽車質量投訴的總量應該是有所下滑的，投訴量最高的不過有121宗，並且在榜單的前十名之中，全部由合資車型包攬，且基本上都是日系和德系車型。

具體來看，例如標緻408了、朗逸、速騰啊等，都是每個月汽車質量投訴排行榜的“常客”，即使是阿特茲、凱美瑞以及帕薩特、軒逸，也是近期比較“熱門的選手”。

我們驚喜地發現，上個月的投訴榜單之中，居然不見一汽馬自達阿特茲和CX-4的存在，車身嚴重異響的問題有沒有根本解決不確定，但這種情況已經說明在好轉了。

除此之外，當其他車型問題在好轉，大眾的老毛病就會非常明顯。從公佈的榜單前十名之中，包括一汽大眾和上汽大眾，就已經佔到了榜單一半的名額，其中包含了第一二名的速騰、邁騰，還有朗逸、帕薩特和探嶽也同時“中招”。

雖然每個車型的投訴數量沒有明顯激增，但是涉及車型確實很廣泛啊。我們就以大眾速騰為例吧，其被投訴的主要原因則是變速箱異響、頓挫，制動系統和發動機也存在不同程度的異響問題。而且我們再看其他車型，問題基本上也繞不開變速箱。

由此可見，問題還是出在了變速箱上面，而據我們瞭解，速騰搭載的是大眾DSG雙離合變速箱，換言之，大眾雙離合雖然在不斷最佳化，但是問題依然存在。

而眾所周知，大眾的DSG雙離合變速箱飽受爭議已經不是一天兩天了，所以對於大眾而言，或許早已經習以為常了。

但為何大眾卻堅持用DSG變速箱呢？我想最根本的原因就是，它能滿足大眾以最低的成本取得最高的動力效能，畢竟愛減配的大眾，甚至一顆螺絲釘都是能省則省的。

寫在最後：

大眾DSG雙離合變速箱從誕生至今，就是在爭議中發展的，但是權衡利弊之後，只能如此了，要不然你以為大眾高達幾萬塊的終端優惠是哪裡來的。