導讀：軒逸11月份賣了52785輛，日產卻難以喜笑顏開

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銷售越高，製造商越快樂？日本汽車巨頭日產可能不同意。根據東風日產的官方訊息，11月的終端銷售量為114，795，同比增長3。3％。前11個月的累計銷量達到10，41020輛，比2018年提前5天突破了100萬輛。結果確實是出色的，但由於銷量結構不健康，日產汽車可能並不高興。

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1。軒逸的銷售額佔了38。9％

軒逸系列在11月售出52，785輛汽車，同比增長9。5％。毫不奇怪，它將成為單月汽車銷量冠軍。軒逸在前11個月的累計銷量達到403，895輛，佔東風日產總銷量的38。9％。單個型號佔該品牌總銷售額的近40％。我認為這不是一件好事。就像現在的中國男籃一樣，易建聯無論如何努力奮鬥，他仍然無法幫助球隊透過門票贏得奧運會。畢竟，籃球是一項團隊運動，您不能孤單。

軒逸已經成為日產的絕對銷售責任，只要遇到麻煩，就會嚴重影響品牌的表現。在今年4月，僅更換天Tea並預先更換了軒逸（Sylphy）時，東風日產的整體銷量下降了2。9％，而豐田和本田等日本汽車公司的銷量均實現了不同程度的增長。說得更認真一點，軒逸可以直接決定每天的死亡人數。

哈弗H6曾經貢獻了長城汽車50％的銷售額，魏建軍則因為其高比例而感到頭疼。為了擺脫對哈弗H6的依賴，長城汽車推高了WEY品牌，並推低了F系列和其他年輕車型。儘管尚未完全擺脫哈弗H6，但其銷售份額已降至約35％。

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2。軒逸自身的銷售結構不合理

軒逸的銷量飛漲與“新舊”的銷售策略密不可分。今年七月，新一代軒逸正式釋出。舊型號尚未停產並退市，但“軒逸·經典”的化身仍在繼續銷售。相同的銷售行為並不罕見。福克斯，途觀和奧迪Q5都採用了這種銷售策略。儘管相同的房屋銷售將受到某些消費者的拒絕，但高額折扣仍使許多人妥協。

相同銷售的最終目標不是銷售汽車，而是保持模型的普及並確保新車進入正常的銷售狀態。奧迪Q5L於7月開始銷售後，舊的Q5仍然保持低調銷售。在Q5L的產能穩定之後，Q5將於10月正式停產。新舊聯合營銷策略僅持續了三個月。日產不敢那麼果斷，因為軒逸經典版仍然是主要的車型。根據對汽車的調查，軒逸經典版可能佔軒逸系列總銷量的30％以上。

如果Sylphy系列每月銷售50，000個單位，則Sylphy Classic可能貢獻超過16，000個單位。目前，軒逸經典版共有4款車型，官方指導價為99，800-118，600元，終端優惠約為10，000元，裸車價格可能低於90，000元。大幅折扣的確可以吸引許多消費者，但是軒逸經典版的銷量佔了如此高的水平，這表明新一代軒逸產品並不令人滿意。 ◆◆◆◆◆

3。新一代軒逸是一個“矛盾體”

第十四代軒逸在市場上有六款車型，所有車型均標配1。6升自然吸氣發動機，價格範圍在109，000到143，000元之間。外觀是新一代Sylphy與舊型號之間的最大區別。新車採用了V-Motion 2。0設計語言，整體上更像是“小自然”，比舊模型更年輕，更運動。內飾還採用了當前流行的設計元素，8尺寸的中央控制螢幕，新型方向盤和發條盒式出風口，使整體氛圍更加年輕時尚。

但是除了外觀之外，新一代軒逸（Sylphy）在其他方面也沒有太多驚喜，特別是1。6L自吸+ CVT變速箱動力系統。儘管與舊型號相比，其功率水平有所提高，但總體輸出仍然不高。 ，不能給人強烈的加速感。在機械質量方面，新一代軒逸（Sylphy）並不比舊款更好。新一代的軒逸機械在質量上的改進有限，其優美的外觀無法完全贏得穩定和沉重的家庭使用者的認可。因此，儘管舊型號的水平已大大降低，但在優惠銷售下仍可以實現良好的銷售。

軒逸實際上可以說是一個“矛盾體”。新模型迎合了年輕一代的趨勢，但它匹配的是溫和的動力系統，這與競爭對手的車型（如Carraro混合動力車和Bora 1。4T車型）相比，很難具有優勢。 。此外，軒逸一直專注於家庭用車市場，新車型的年輕時尚設計與家庭使用者的審美需求衝突。

不可否認的是，第14代Sylphy是一款好車，但是依靠相同的銷售策略並不是長期的解決方案。日產今後如何認真考慮，如何利用現有的口口相傳優勢，在更換後取得成功。

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