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要說汽車行業最富有爭議性的技術路線，三缸發動機就算拿不到第一，至少也是名列前茅的級別。

三缸發動機不是什麼新東西，每月也有穩定的銷量。但市場對於三缸車型的口碑幾乎還是一邊倒，可能真正買了三缸的車主自己不以為然，反倒是那些嗤之以鼻的人天天在叫囂鄙視。

雖然人們對三缸發動機持有固有的偏見和誤區，並且難以在短時間內消除和改變。但這似乎毫不影響發動機小型化、渦輪化的設計正在逐步成為行業趨勢，而且越來越多的車企在小排量發動機上加入到了三缸機的行列。

這又是為什麼呢？其實原因除了越來越嚴苛的汽車排放政策以外，和三缸發動機本身的優勢也有很大關係。相信說到這裡，很多人會嗤之以鼻：“三缸機竟然還有優勢？除了抖它還剩下什麼！”

這就是大家的固有偏見了。地表最強三缸機科尼塞克Gemera瞭解一下？

近日，科尼塞克釋出旗下首款四座GT跑車——Gemera，令人大呼意外的是，這臺車竟然搭載了一臺2。0T三缸雙渦輪增壓引擎。是的，你沒看錯，是三缸引擎。不過，這臺2。0T三缸引擎，最大功率達到了恐怖的600馬力，最大扭矩600牛·米。這樣的表現，你還敢說三缸機都是垃圾嗎？

當然，Gemera高達138萬歐元的售價也絕對不是我等常人敢高攀的。這裡用它來舉例只是想說明：三缸機的潛力，遠遠超出你的預料！

再回到三缸機抖動的問題上來，其實隨著技術的發展，近年來很多廠商都研究出了各自解決抖動的方式：比如說福特EcoBost 1。0T三缸機，去掉了平衡軸，以偏心式飛輪降低振動效應；比如說寶馬的B38A15C 1。5T三缸機，覆蓋了厚實的罩子，填充了PUR材料，耐高溫且彈性好，能夠吸收發動機的振動和噪音。

而在咱們自主品牌裡面，同樣也有著非常先進的三缸機車型。

以領克汽車的1。5TD發動機為例，在這臺三缸發動機身上，領克汽車可謂是傾注了不少心血：兩級可變機油閥、低慣渦輪等技術則是提升了發動機的燃油經濟性和動力爆發性；憑藉著背後沃爾沃技術加持，透過減振平衡軸，四鐘擺式雙質量飛輪，超靜音正時皮帶，非正圓VVT等等十幾項發動機技術，讓三缸發動機的抖動問題得到了進一步抑制。

豪不誇張的說，領克這臺三缸機已經到達了當下三缸技術的天花板。

當然，在這樣強有力的技術支撐下，領克旗下搭載三缸發動機的車型市場反響自然是差不了的，咱們用事實來說話：

1。 目前領克搭載1。5TD車型全球銷售量已經有25萬臺，其中國內份額佔據62％

2。 今年9月領克06正式上市，3周後上牌數超3000，截至10月底，領克06累計銷量已經超過8000臺、訂單突破一萬臺。

誰說三缸機一定是低端、廉價的代表？誰說三缸機就一無是處？

隨著技術的發展成熟，一定還會湧現更多像領克這樣優秀的自主品牌！而矛盾是社會進步的動力，爭議才能促進三缸發動機技術進步與革新，這是一場工業革命，我們都是參與者！