近些年，隨著跨境品牌的發展，中國人的消費能力一次次讓世界咂舌，但許多品牌在國際市場和中國市場搞“雙重標準”，也是令人生氣。 與國人“買買買”的熱情不相符的是，我們慢慢發現，同樣的商品，國內看到的、買到的，品質往往比國外版“差點意思”。

伴隨著高品質消費市場的崛起，“品質窪地”現象愈加值得我們深思，如果僅僅是日用品如此，我們可能就是吐槽幾句，以後不在他家消費也就算了，但如果是關於人身安全的汽車產品呢？

在不久前，深受廣泛中國消費者認可的大眾品牌旗下的熱銷車型帕薩特，在中保研碰撞測試中撞出了歷史最差成績。“世界的豐田，中國的大眾”可想而知在中國市場的份量如此重要，但被國人稱為“最安全”的德系品牌，卻不如鍵盤俠口中“皮薄易脆”的日系車和“技術落後”的國產車，這是怎麼回事呢？

全新帕薩特在25%偏置碰撞測試中，A柱發生了嚴重彎曲，車輛左前方整體向駕駛艙的侵入量過大。與此同時，在碰撞中，因為結構關係，導致了轉向柱發生了嚴重位移，導致方向盤在發生自轉的同時，還出現了橫向移動。作用到假人上，由於方向盤的橫向移動，安全氣囊起爆之後，沒有和假人的臉部正面接觸，導致假人頭部向左前方滑落，加上沒有側面氣囊，導致假人的頭部和前方的硬體結構發生了兩次碰撞，對假人頭部損傷嚴重。

與此同時，駕駛艙下部的侵入量過大，導致假人的腿部和腳部也受到了很大的損傷。所以在25%的側面碰撞中，全新帕薩特的駕駛艙防護和“紙糊”的一樣，除了座椅和安全帶起了一點作用之外，車輛結構、安全氣囊沒有起到應有的防護作用，導致在這一項中，測試假人全方位受到嚴重損害，安全性表現極差。

中保研C-IASI以嚴苛的碰撞測試標準著稱，不少合資特供車、市場口碑優異的車型，均在中保研C-IASI下“原形畢露”，但更讓人憤怒的不止是因為帕薩特被撞出結構安全性不及格的問題，而是在這次碰撞中更爆出中外標準不一的事實。

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柱彎折，本來可能意味著多方因素：原材料的偷工減料、設計的漏洞或者生產裝配的不合格。因為中保研參考的標準是美國的IIHS標準，那麼我們就可以看一看帕薩特這款車在美國的碰撞測試結果。之前帕薩特在美國也進行了正面25%偏置碰撞測試，從結果圖片來看，A柱幾乎沒有變形，側氣簾正常起爆，現場也沒有特別狼狽。從這一點上來看，中美版本帕薩特僅在正面25%偏置碰撞中的結果，就是大相徑庭。

美版帕薩特汽車成績均為優秀，而此次中保研測試中同樣翻車的途觀，美版在正面25%偏置碰撞裡也獲得了評分為G的優秀評級。

這種差異對待，意味著我們買到的是“減配車”，一輛設計標準低下的車型，而國外生產的版本卻是完全滿足標準的。

根據官方資料顯示，2019年大眾在國內市場的銷售量整整達到了423。36萬輛。這個銷量整整佔了大眾集團全球銷量的38。6%，國內的市場簡直就是大眾集團的爸爸。然而同樣，在“排放門”持續發酵的5年時間內，大眾汽車從未就中國汽車是否涉及排放造假問題作出迴應和實施召回，也沒有給出相應的賠償。面對這些最大海外市場的消費者，大眾選擇了沉默和忽視，而我們的消費者也選擇了沉默和無視，因為我們永遠叫不醒一些裝睡的人。

廠商以獲取利潤為目的，但是在這種目的背後不應是對消費者利益的忽視，也不應是企業對社會責任心的缺失，只有用一絲不苟的耐心和鑄造精品的誠心，真正做到產品有“品質”，才能最終並長久獲得消費者的青睞。

但並不是所有合資產品都讓我們失望的。作為去年上市的一款新車型，亞洲龍在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數均獲得優秀（G）評價。 尤其在帕薩特栽跟頭的正面25%碰撞裡，亞洲龍的表現只能用出色來形容了，在測試後，亞洲龍的A柱堅如磐石，絲毫沒有一點的變形，表示出了驚人的主動安全保障能力。不僅如此，在車頂強度測試中，國產亞洲龍的車頂框架強度甚至好於美版。

要知道亞洲龍經歷過美國IIHS、歐洲NCAP等嚴苛的測試，都獲得了優秀的成績，因此安全效能是非常值得信賴的。在豐田TNGA架構下的產品，車身剛性提高後，提升了車輛的安全與操控性，因此除了中保研的測試，在另一場權威碰撞測試C-NCAP裡，亞洲龍也獲得了五星成績。

德系品牌的傲慢與偏見，對於國產產品的內外有別，皆因“標準”使然。如此標準，受害的不止是消費者，更是企業本身。質量是企業的生命，反觀豐田在加緊TNGA平臺技術研發的同時，能夠做到既提升產品品質量，還保證“同線同標同質”，且不論技術水平高低，但這一點品質就足以讓大眾慚愧了。