開啟記事本，手放鍵盤上想了半天，也沒想出比這個標題更準確的句子：前驅依然很寶馬！這句話正是我對這臺寶馬X1 20Li的最準確概括。

我相信寶馬的使用者應該不會再去選擇賓士。

寶馬是有強烈基因的。我所指的基因不是雙腎的鼻孔和雞腿檔把，是寶馬帶給使用者的操控感，是人對機械的控制力，是人車合一的駕駛感，是駕駛一輛汽車最原始的基本樂趣。這種基因，作為寶馬的使用者都懂。

X1誕生之時，質疑聲四起，改用前驅平臺的X1沒有了寶馬的基因？要知道上代X1即便是犧牲後排空間也要堅持後驅平臺，改用前驅的這代X1還是寶馬嗎？隨著產品的釋出，使用者都閉嘴了，因為試過之後人們發現誕生於寶馬UKL前驅平臺的新X1仍然是一臺很有駕駛樂趣的車，仍然很寶馬。

底盤和懸架。

寶馬的使用者都清楚：底盤和懸架系統是寶馬DNA最凸顯的地方，也是這個品牌不同於其他豪華品牌核心的區別。這代X1雖然基於橫置前驅動力佈局，但是上手之後你會發現底盤仍然是寶馬味道十足：硬，緊繃繃。

寶馬的硬是不加修飾的硬，是毫不顧及使用者感受的硬。它一點也不介意把路面的震動傳遞給駕駛員，絲毫care及駕駛員是否樂意接受到這些資訊。無論是前排還是後排，無論你是駕駛員還是乘客，你時時刻刻都能感覺得到路面的震動，你把它叫做“路感清晰”也好，把它叫做“不夠舒適”也罷，寶馬不care這些，統統給你就是了。

只是硬就完了嗎？沒這麼簡單。雖然這是一臺重心較高的SUV，X1的懸架對車輛晃動的拉力和支撐力仍很到位，你會覺得車身的姿態控制很有信心，懸掛行程短而緊，這就帶來了不錯的側傾抑制，即便是偶爾劈個山，這臺車也會給你樂趣。

動力。

雖然這臺2。0T發動機功率被限制到了192馬力，在X1身上仍不會讓你覺得不夠用。配合愛信的8速自動變速箱，動力從來不是寶馬的短板。如果你擔心這臺愛信橫置8AT不如那臺ZF縱置8AT，那你就錯了。這臺變速箱依然換擋很快，也很平順，每升一檔你會看到轉速指標“唰”的一下子跌落幾百轉，腳底下使點勁你也會看到轉速快速拉昇，車速緊跟你的意願往前竄。這種乾淨利索的換擋速度也正是寶馬DNA精髓之一，這臺愛信變速箱不會讓你失望，除了沒有雞腿。小缺點是作為一臺大馬力前驅SUV，急加速時難免會有一些推頭，前驅車的結構決定。

這裡需要備註一下的是我沒試過那臺1。5T三缸發動機，上述評價只針對2。0T四缸機。

方向和油門。

對，很沉。寶馬都這樣，如果你說這就是駕駛樂趣好像也沒人反對，但事實就是寶馬的大部分燃油車型方向和油門都偏沉，所以我買之前你應該多去試駕，仔細確認自己是否能夠應付這個手感。優點是這部X1轉向依然精準，清晰，回饋也很清晰，作為喜愛駕駛的你，一定會愛不釋手。

油門踏板是地板式，寶馬喜歡這種油門踏板。地板式油門踏板普遍偏沉一些（相對於懸掛式來說），好處也更明顯，可以做的更線性，更精準。

後排空間。

我們的試車影片釋出之後（還沒看？全網搜尋《大偉聊車》，找寶馬X1 20Li試車影片）有網友說：寶馬X1的後排大是大，但是橫向寬度差。這裡請不要越級對比，寶馬X1是緊湊型SUV，作為緊湊型SUV來說，X1的橫向寬度是1821mm，是一個標準的緊湊SUV寬度，車身長度也不超過4。6米，但你想象不到的是：X1的後排空間簡直是逆天的大。

X1的後排空間誇張到什麼程度？我覺得比X3大，比X5的不遜色。當然了這裡只比後排空間，至於豪華感那些視覺和觸覺上的差異這裡不涉及。

但是，X1的後排坐墊長度只有420mm，是我坐過的車裡最短的一個。基本上我們身邊的車型，後排坐墊長度在450mm-520mm之間，鮮有低於450mm的，不幸的是X1是其中一個。坐墊短意味著對大腿的支撐不夠，這個後期還不好改裝，這是個缺點。

噪音。

寶馬一向鍾情於防爆胎，防爆胎對使用者來說也更安全。然而防爆胎偏硬的胎面和偏厚的胎壁（為了支撐缺氣後繼續行駛）帶來的弊端就是胎噪過大，開著X1走在高速公路上，你會對路噪有些怨言。

不過這倒好解決：換一套普通輪胎（如米其林）即可搞定。但是X1沒有備胎，也沒有能裝下備胎的地方（除非你把備胎扔到本就不大的後備箱），換普通輪胎後一旦被扎怎麼辦？這需要使用者自行衡量。但如果是我的話，我會選擇更換普通胎。理由很簡單：與其每天忍受噪音的困擾，我寧願冒一點可能一年也遇不到一次的扎胎風險。

選裝。

寶馬X1有很多實用選裝，像我試駕的這臺就裝了哈曼卡頓和主動剎車。不過根據我的體驗，哈曼卡頓是超值的，是牆裂建議選裝的，但主動剎車那套東西不裝也罷。哈曼卡頓的音質確實要比原車音響強好幾個檔次，即便是木耳也能一下子聽出來區別，哈曼+無線CarPlay才6500元，超值。

至於那套主動安全系統，使用體驗比目前主流品牌的全域ACC相差較大，車道偏離只有警告沒有修正，主動剎車貌似體驗不到，巡航只能定速不支援自適應巡航等等，整體感受更像是一套傳統定速巡航，而非ACC自適應巡航。

不足。

除了前面說過的後排坐墊短、防爆胎胎噪稍大這兩個問題外，我個人認為這代X1還有一個讓我介意的地方，是整體內裝的豪華感差點意思。坐在車裡無論前後排，目光所及之處無法給人豪華車的應有的感覺，雖然我知道這只是一臺入門級的豪華品牌，但我仍期待更好的視覺和觸覺，從這個角度看，X1不能讓我滿意。

豪華感的營造一向不是寶馬的強項，X1上更是如此。

總結：前驅依然寶馬。

在這裡，我們不討論那臺3缸1。5T車型，因為我沒有試過，沒有發言權。

就今天這臺2。0T版寶馬X1來看，我認為它依然很值得寶馬玩家關注。國產加長140cm軸距之後帶來了巨大的後排空間，雖然有坐墊稍短的問題，雖然整體內裝的豪華感略有不足，但畢竟這是一臺優惠後僅需2X萬的入門級豪華SUV，在帶給我們超大空間的同時保留了寶馬大部分的運動基因，駕駛感純粹，可玩性高，這就夠了，您覺得呢？