描述：正常執行的汽車將有一個穩定的“水溫”（防凍冷卻劑溫度） 儀表盤一體化水溫顯示模組有三個標準：下線溫度低，中心線合理，上線溫度高，或按“從左到右”順序分三段” 在沒有故障的情況下，指標必須在“中心線/中間”範圍內，如果超出中間是高溫故障，如果水溫高低，可能有三個故障點 水溫的不穩定會造成兩個隱蔽的故障，分為兩段 常見故障點水溫感測器損壞恆溫器故障管道堵塞或電氣控制系統故障“ECU列車計算機”需要根據水溫調整噴油量。

冷啟動階段發動機缸體和防凍液冷卻液溫度很低。

重點是，這部分吸收的熱量應該已經轉化為機械能，這等於功率的惡化。

在此階段，噴油和進氣必須由ECU控制。

其概念是提高燃料的速度和集中燃料注入，並補償基於燃燒更多燃料和產生更多熱能的“過度冷卻損失。

知識點1：機體溫度和防凍液冷卻液上升到理想標準後，冷卻損耗效能標準達到正常值 ECU希望使用“水溫感測器”根據測試溫度來“感知”和“切換模式” 只要感測器不能得到正常溫度，ECU就會間歇性地增加噴油量，這種“空燃比不平衡”狀態會導致燃燒不足產生碳，因此應首先檢查水溫感測器 大多數“恆溫器”故障是由水溫緩慢或不可能上升引起的。

所謂的恆溫器可以理解為“快速加熱控制器” 當發動機機體溫度很低時，冷啟動時，如果完全迴圈防凍冷卻液，前冷卻水箱會“減慢”冷卻液的加熱速度。

因此，在“冷啟動熱機”階段，需要使用恆溫器隔離“大迴圈冷卻線”，只讓冷卻劑在氣缸蓋“小迴圈線”執行，以實現體溫的快速升高；當冷卻劑達到足以熔化恆溫器中的“石蠟”溫度後，冷卻劑將切換到大迴圈模式但如果恆溫器不能正常工作，水溫就很難上升甚至上升或下降這兩種物質在高溫環境下會發生沉澱，結垢的形成會降低“管徑”；如果結垢在管道中剝離（脫落），隨著防凍冷卻液迴圈流動可能會影響“流暢”的流動，水溫的狀態是高低的 知識點2：可以用水補充發動機的防凍液，但一定要用“蒸餾水或去離子水”去除礦物質 “水泵”故障 電控系統會控制水泵的功率，如果控制系統出現故障自然會發生水溫不穩定 這是發動機水溫高低的主要故障點。

建議從水溫感測器開始測試，再次從簡單到複雜的步驟檢查恆溫器和管道，以供參考。 天河汽車-汽車科學島編輯：天河MCN歡迎轉發留言討論