（一）捷達乘用車加速無力，進氣管回火
基本資訊：一輛捷達乘用車的車主反映該車加速無力，有時進氣管有回火聲。前幾日曾到過一家維修站進行過檢查，更換了高壓線、火花塞，清洗了噴油器，故障現象有好轉，可現在又出現了原來的故障。
故障現象：慢加速時發動機工作正常，急加速時進氣管有回火聲。
假設與檢查、分析與判斷：用V·A·G1551讀取故障碼，無故障碼顯示。觀察怠速工況下各感測器的資料流，沒有異常。於是決定帶診斷儀進行道路試驗。路試過程中著重檢查在急加速工況下的空氣流量感測器的資料，透過多次檢測得到以下資料：急加速時為15～17g/s，鬆開油門踏板的瞬間為35～40g/s。但這組資料又能說明什麼呢？為此對隨行的桑塔納2000GLi乘用車進行了檢測，結果是怠速工況時空氣的流量為2～5g/s，慢加速時為12～14g/s，急加速時為38～42g/s。雖然兩車的發動機型號不同，電控系統的版本號也不一樣，但故障車在急加速工況下的空氣流量與正常的車輛相差太多，這是不應該的。於是回站後更換了一隻新的空氣流量計，再次試車，故障現象消失。
診斷結論：在急加速工況，空氣流量計發生了計量錯誤，使ECU計算的基本噴油量較少，造成混合氣濃度過稀，是發動機加速無力、進氣管回火的主要原因。
排除方法：更換一隻同型號的空氣流量計。
最終結果：故障排除。
（二）三菱乘用車加速發悶，進氣管回火
基本資訊：一輛三菱V73型乘用車裝備6G72發動機，累計行駛15萬多公里，因加速不良進站維修。駕駛員反映該車提速緩慢，進氣管有響聲，行駛中車輛發衝。
故障現象：加速時，發動機轉速提升較慢，進氣管有回火聲。
假設與檢查、分析與判斷：連線專用故障檢測儀，調閱故障碼，無故障碼顯示。檢查進氣系統，沒有發現有漏氣的部位，檢查各真空管，發現真空助力器的真空管接頭處鬆動，仔細檢查真空管，發現該管已老化。更換一隻新的真空管後，啟動發動機，進氣管回火聲沒再出現，但還是能感覺到發動機的轉速提升滯後。暫時切斷EGR閥，故障現象依舊。當發動機溫度正常後，讀取怠速工況下的資料流，結果是發動機轉速750～800r/min，空氣流量31～40Hz，進氣溫度42℃，噴油脈寬2。0～2。8ms，節氣門位置感測器訊號電壓0。64V，氧感測器訊號電壓在0。25～0。85V之間變化。將發動機轉速提高到3500～4000r/min，空氣流量為120～160Hz，噴油脈寬8。2～10。6ms。分析以上資料後，認為該發動機的電控系統和噴油系統應沒有故障，接下來檢查的重點應放在點火系統。
用示波器測量次級電壓，結果怠速時的平均電壓值為25～35kV，加速及高速工況的平均電壓值為18～28kV，說明在加速及高速工況下可能存在斷火現象。檢查點火控制器，發現其聯結器端子上有被氧化的痕跡，但更換新的點火控制器後，故障現象依然存在。測量分缸線的電阻，發現有電阻不正常，更換所有的高壓線後，故障現象消失。
診斷結論：真空管老化，使混合氣濃度稀；部分分缸線電阻值超標，使次級電壓下降，結果造成加速發悶、轉速提升緩慢、進氣管有回火聲。
排除方法：更換真空管、分缸線。
最終結果：故障排除。
（三）奇瑞風雲乘用車加速慢、最高車速低
基本資訊：一輛奇瑞風雲乘用車裝備CAC480E型多點汽油噴射發動機，累計行駛3萬多公里，車主反映該車不易起動，加速無力。
故障現象：儀表板故障報告燈MIL亮；怠速較低且不穩；加速無力，最高車速較低。
假設與檢查、分析與判斷：使用專用故障診斷儀調閱故障碼，顯示為59，指示燃油泵斷路，清除故障碼後再次調取故障碼，仍顯示為59。檢查燃油泵線路，發現線束連線件插接不牢，對連線件處理後，MIL燈熄滅，無故障碼顯示，啟動發動機，故障現象略有好轉。檢查供油壓力和進氣系統，沒有異常；檢查高壓線和火花塞，也沒發現問題。分別對各缸作斷油試驗，當斷掉一缸的油路時，發動機的轉速無變化，測量一缸的噴油訊號和噴油器線圈電阻均在正常範圍。拆下一缸噴油器作噴油試驗，發現其基本上不噴油，說明噴油器堵塞。拆下所有噴油器進行清洗，裝車後故障現象消失。
診斷結論：燃油泵線路連線不牢，個別噴油器堵塞。
排除方法：將燃油泵線路連線牢固，用專用清洗裝置清洗所有噴油器。
最終結果：故障排除。
（四）本田飛度乘用車加速無力
基本資訊：一輛廣州本田乘用車累計行駛里程9萬多公里，車主反映該車最近突然加速不良，最高行駛車速只能達到110km左右。
故障現象：發動機在怠速和低速時運轉正常，在中高速時加速無力。
假設與檢查、分析與判斷：用故障診斷儀調閱故障碼，無故障碼顯示。原地發動，冷車怠速在1300r/min左右，溫度正常後怠速在750r/min左右，轉速平穩，發動機無抖動現象；開啟A/C開關後，轉速馬上升至850r/min，說明怠速工況正常。從怠速工況緩慢過渡到低速工況，再從低速工況緩慢過渡到中速工況，發動機轉速過渡平緩，在低、中速階段執行時，運轉平穩；急加速時，發動機提速迅速，動力充足，無異常現象。從中速向高速過渡時，不論是平緩的加速，還是急促開啟節氣門，發動機轉速均上升緩慢。急加速時，排氣管偶爾伴有放炮聲，在高速階段執行時，發動機有明顯的抖動，說明在中高速階段該發動機可能存在斷火現象。檢查各缸分缸線並測量其電阻值，沒有異常；檢查火花塞，除發現間隙略大之外，並無明顯異常；更換全部火花塞後，故障現象依舊。換一個同型號車輛上的舊點火線圈後，故障現象消失，於是更換一隻新點火線圈後交車。
診斷結論：因點火線圈損壞，造成高速斷火。
排除方法：更換損壞的點火線圈。
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