預熱了大半年之久的凱酷（ALL NEW K5）終於在不久前正式到店了，而我們也很幸運的獲得了試駕的機會。

這次我們主要來聊一下它的動力表現，我們試駕的是2。0T車型，屬於凱酷（ALL NEW K5）車系中的效能版本。它搭載出自現代汽車集團新一代動力總成Smartstream中的2。0T動力，傳動部分匹配的是8AT變速箱，最大功率高達240馬力，最大扭矩353牛·米，這份賬面資料放在中級車市場，絕對稱得上是“效能標兵”，就算是與運動型轎車寶馬3系、凱迪拉克CT4相比，也絲毫不露怯。

我們這次的試駕路線從煙臺金沙灘喜來登酒店出發，途徑北京南路、榮烏高速到達養馬島，而後經過煙大海濱公園、耕海一號碼頭、夾河大橋返回煙臺金沙灘喜來登，市內公路、國道、高速路等是我們此次道路試駕的重點，也是凱酷（ALL NEW K5）2。0T+8AT的“檢驗平臺”。

起步時，它非常輕快，油門的響應並不會遲緩，但也不用擔心它一開始就會躥，油門被調校得比較線性和平穩。隨著踩踏力度加深，在初段就能明顯感受到凱酷（ALL NEW K5）優異的低扭表現。

它在1500轉/分時就能夠輸出峰值扭矩，油門不經意間就踩到了峰值扭矩的輸出範圍，再加上8AT變速箱的調和，提速時幾乎感受不到渦輪遲滯。當速度達到100km/後，凱酷（ALL NEW K5）給我的反饋是動力儲備尚且充沛，這給了我超車的信心。

8AT變速箱的換擋邏輯非常清晰，與2。0T發動機配合默契，無論是換擋速度還是平順性都表現得很優秀，當深踩油門時，它的降擋反應及時，並且做到了連貫銜接，協助動力頃刻爆發。

凱酷（ALL NEW K5）的方向盤不是很重，轉向手感較為輕盈，但是虛位很小，隨速調節的方向阻尼也很聰明，該硬時候硬，該軟的時候軟，很好上手。至於制動方面，制動踏板回饋力度適中，給我一種易於操控的感覺，制動力的釋放過程也比較線性均勻，從容這個詞應該最能體現它的特性。

凱酷（ALL NEW K5）不僅外觀上具備了後驅車型形態，在操控方面也很有後驅車的靈魂。基於第三代i-GMP平臺，凱酷（ALL NEW K5）的座椅、行李箱、引擎蓋、底盤模組等採取下置式設計，動力總成、前圍上蓋板等往後移，由此降低重心，最佳化重量向心分配，減少側傾、橫擺、俯仰、彈跳等運動慣性矩，在高速和彎道行駛時，可以明顯感受到它具有不亞於後驅車的穩定性與反應靈敏性。

底盤方面，凱酷（ALL NEW K5）搭載的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架系統，經過重新調校後，它的韌性得到了強化，再加上減振器的安裝角度從向前傾斜改為接近垂直，整車在經過凹凸路面時能夠大幅度吸收衝擊力，我們並沒有感受到多大的顛簸感。尤其在緊急過彎、經過減速帶時，它所表現出的抗側傾能力和抗彈跳能力都十分優秀，我們的乘坐質感並沒有丟失。

寫在最後

由此來看，凱酷（ALL NEW K5）的產品力、價格、服務政策形成了一套強有力的組合拳，不僅會打破中級車的價值定律，也會對消費者產生不小的誘惑力，試問在16-20萬價格區間內，哪款中級車能呈現出如凱酷（ALL NEW K5）般強勁的產品力、誠摯的服務政策呢？