在我國的官車歷史當中，奧迪A6L應該算是比較特殊的一位，其前身最初透過CKD方式進入到國內市場，成為了一臺一汽早期較為重要的“技術援助”產品。現在的奧迪A6L已經進入到了C8一代，並繼續提供著兩套裝飾套件可選，而這裡所要呈現的則是一臺採用致雅套裝的最入門車型——2022款奧迪A6L 2022款 40 TFSI 豪華致雅型，其官方售價為41。98萬元，市場終端提供了4萬元左右的優惠（各地區有所不同）：

外觀設計

車頭設計上，標準的六邊形進氣格柵大嘴覆蓋著傳統橫幅鍍鉻金屬條，開放式的處置方式有著較出色的沉穩商務氣質。而在前端導流孔處雖沒有覆蓋更多的擾流立體面板，但卻透過車體本身的摺疊與變化帶著小幅擾流改善效果。同時，前唇上方則帶有橫條氣孔以繼續最佳化車頭空氣動力學結構。

大燈設計上，矩陣式LED大燈為標準化配置，下方帶有階梯樣式的設計看上去比較前衛，內部的光帶與透鏡會呈現出年輕化的氣質。遠近光燈採用的是一體化圓形燈腔，而左側的實際上是全天候燈，流水照明的轉向燈與日行燈光帶融為了一體。

側身設計上，配合雙腰線向中央位置的弧形內收，車體結構呈現出比較扁平的效果，特別是分段式腰線在前後輪眉腰線與下腰線帶來的車體表面起伏，會讓其看上去不那麼“官車”，而是帶有幾分運動感。

車尾設計上，小鴨尾的上翹程度比較輕，連線尾燈的鍍鉻裝飾條會與保險槓內的多分層形成豐富的層次感支撐；而後保險槓中，奧迪A6L也透過細長條鍍鉻進行了連線，並啟用了扁平化的金屬雙排氣管樣式。

尾燈設計上，錘體樣式的尾燈內被鍍鉻金屬裝飾條分為了上下兩個部分，示廓燈在側邊有結構上的擴充套件，而剎車燈、轉向燈則分別以帶狀與密集矩陣排列組合呈現，視覺上會有比較強烈的科技性。

內飾設計

中控設計上，標配的雙中控屏都帶有偏向駕駛人一側的重心偏轉，頂部的空調出風處置會帶有裝飾上的貫穿連線，而觸控屏則朝向副駕駛一側有飾板融合。換擋機構頂端的空調觸控屏下有常用功能按鍵，並使用短促的電子擋把；而方向盤則繼續使用三幅設計，並帶重力感的功能按鍵。

裝飾用料上，中控臺上擋板也帶有縫線包裹，下方橫向貫穿控制結構上則以鍍鉻、鋼琴烤漆等硬質材料為主，邊框帶有的鍍鉻包圍能最佳化其耐用性。不過，大部分功能按鍵都是塑膠材質，但側邊都輔以烤漆面板，而軟包會被使用在座椅、扶手箱等區域，其覆蓋的真皮觸感是比較柔和的。

車載系統上，10。1+8。6英寸雙觸控液晶屏搭載著一套MMI資訊娛樂系統，其提供了包括實時路況導航、CarPlay手機互聯、智慧語音控制、遠端車聯網等系統，並支援Type-C、DVD外接影音播放功能，而後排多媒體娛樂則需要選裝。車載系統介面UI以扁平化為主，上手是比較容易的。

車載配置上，奧迪A6L搭載著比較基礎的輔助駕駛功能，其包含了被動行人保護、胎壓報警、主動剎車、疲勞監測等主被動系統，並標配著倒車影像、定速巡航系統，但全景影像、全速自適應巡航則為選裝。車艙使用上，車輛還有電動天窗、感應尾門、10喇叭揚聲器、多色氛圍燈與帶分割槽控溫的自動空調，而前多層隔音、後隱私玻璃、抬頭顯示與無線充電板則為選裝。

車艙空間上，奧迪A6L的車身長寬高分別為5038/1886/1475mm，車身軸距為3024mm，其能夠為身高177cm的乘客創造1拳的全車頭部空間，並能提供近3拳的後排腿部餘量。同時，車輛匹配了前排電動座椅，並實現了12向調節，而後排的一切電動調節/加熱/通風/按摩等功能則需選裝。

機械結構

動力總成上，奧迪A6L搭載著一臺2。0T渦輪增壓發動機，其最大功率為140kW（190Ps）、最大扭矩為320N·m，在一臺7速S-tronic溼式雙離合變速箱的支援下，車輛能夠在8。3秒內完成破百，並保持6。9L/100km的NEDC綜合油耗。可惜的是，入門車型並沒有提供quattro四驅系統，高配車型還提供了3。0T發動機（最大功率為250kW、最大扭矩為500N·m）可選。

底盤懸架上，車輛前後橋均搭載著五連桿式獨立懸架，其整體調校雖然偏舒適，但應對基礎的彎道過彎、中速轉向、低速變道還是沒問題的。而且標配可變轉向比技術，也將在動態操控中提供一定最佳化。

寫在最後

總體來看，奧迪A6L經歷了多年的迭代之後，已經漸漸褪去了“官車”味道，資訊娛樂方面仍會大有優勢。儘管它的輔助駕駛在該版本車型上並未體現出來，可基礎功能使用上，奧迪A6L還是比較全面的，同時，像標配真皮座椅、寬大車艙空間，還有穩健的動力與懸架調校，仍足以讓低配車型成為一臺豪華與舒適性兼備的C級車。