“你哥是不是之前買了輛理想？”中午吃飯的時候我問小唐。

“是啊，我覺得那個車還挺不錯的，尺寸夠大，開起來感覺也還可以。”

“現在長城摩卡也出了混動版了，看資料動力很強啊，續航也夠，還是可以期待一下的。”

“也是增程式嗎？”

“怎麼說呢，插混的，發動機可以直驅車輪的。”

“有啥區別嗎，直接用電開不就行了。”

“跑高速的時候就可以光用發動機了啊，又省油又不用擔心沒電，多好。”

……

DHT是長城2020年底在保定哈弗技術中心釋出的，長城品牌自主研發的一套混合動力系統，可以支援油電混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV）兩種動力架構，也支援純電，混動和發動機直接驅動的三種模式切換。而摩卡作為長城品牌的中型SUV車型，也是“咖啡”系列的第一款車型，在去年年中推出之後，搭載了DHT系統的插電混合動力版本摩卡DHT-PHEV也在上週開啟了預售。

這兩年無論是廠商還是使用者，大家對純電動車（EV）的熱情開始逐漸轉移到了插混動力車型上。背後的原因其實不難理解，電動車經過了這些年的發展，最關鍵的問題還是沒能得到解決，沒錯，就是續航焦慮。現在電動車的續航能力相比過去幾年其實沒有一個普遍的，本質上的提升。而我在之前的文章裡也說過，電動車的使用者之所以會有里程焦慮，不僅僅是因為續航里程不足，更重要的是漫長的充電等待時間和尚且不是那麼隨處可見的充電設施。而插電式混合動力車型很好地規避了一些電動車的致命弱點，因此許多品牌都嘗試在推自己的PHEV車型。

長城這一次做得比較直接，摩卡DHT-PHEV車型的兩個版本，直接就取名叫“0焦慮智享版”和“0焦慮效能版”。相比於我個人覺得很迷的“摩卡”“瑪奇朵”這種奇奇怪怪的命名，版本名倒是取得直抒胸臆：你不是開電動車會焦慮嗎？那就換我們這個，直接讓你“0”焦慮。而長城的底氣來自於這一次摩卡DHT-PHEV車型1000km+的續航里程，39。67kWh的電池能提供WTLC工況下204km的純電續航，這也是目前市面上插電混動車型最強的純電續航水平了。

新車型有兩驅版本和四驅效能版本可供使用者選擇，其中四驅效能版搭載的電動機功率達到335kw（約455Ps）功率、最大扭矩762N·m，百公里加速4。8秒，還搭配了電控主動懸架。這樣的動力水平相當不錯，而摩卡DHT-PHEV在調校上也讓這臺車輸出動力的感覺更像是傳統的大馬力燃油車。而HUD，各種大尺寸的顯示屏，還有配置全面的智慧駕駛輔助系統也讓這臺插混摩卡不僅僅是“力大磚飛”那麼簡單。

寫在最後：

在純電動車型迎來真正的技術突破之前，我個人覺得插電式混動，是目前新能源汽車最好的解決方案。長城在這個時間點上，推出摩卡DHT-PHEV這款車型的目的也很明顯，就是利用自己DHT系統的技術優勢，來和沒有發動機直驅功能的增程式電動車競爭。目前這款車型的預售價在29。90-31。50萬元，車是輛好車，價錢也確實不便宜，至於它最後的市場表現如何，我們還要拭目以待。