［愛卡汽車 前沿科技 原創］
2022年國際消費類電子產品展覽會CES已經落下帷幕，本次CES展會汽車廠商來參加的並不多，但有關於新能源、自動駕駛、智慧互動等與汽車相關的新技術再一次讓人們大開眼界。很多技術雖然目前看還都處於概念階段，但隨著科技的發展這些技術也將很可能會投入到量產車中，從而影響家用汽車的未來發展，那這些值得關注的技術又都是什麼呢，我們今天就來看一看。
寶馬：“電子墨水”技術
看點：車身顏色一鍵換
寶馬雖然現場參展CES，但還是在CES期間線上釋出了最新技術，其中應用在車身上的“電子墨水（E-ink）”技術最為亮眼，電子墨水技術被放在寶馬iX上進行了展示，可以實現車身一鍵變色功能。目前這個功能只限於黑白兩色，其原理與電子閱讀器Kindle有一定的相似之處。
寶馬的“電子墨水”中包含數百萬個透明微膠囊，直徑僅為一根頭髮的厚度。每個微膠囊裡含有帶負電的白色顏料，以及帶正電的黑色顏料。透過控制微膠囊兩側的電極，可使所需顏色出現在車身表面上。但寶馬這項技術的難點在於，他們根據汽車表面弧度的變化製造了不同尺寸的“電子墨水”，並將其固定在汽車上，以此實現了一鍵變色。
除了彰顯個性之外，車身變色技術還可以改善車內的舒適度，並且降低電氣系統所需能量。例如，白色表面能夠反射更多陽光，如若將車身顏色變為淺色，可相應減少因外部強烈陽光照射和高溫對車輛內部的影響；反之，在溫度較低的情況下，將車身變為深色可有助於從陽光吸收更多熱量，減少空調加熱所需能耗。
值得一提的是，這個一鍵變色功能並不只是整車變為黑色或白色。車主似乎可以根據自己的喜好在車身上變化出漸變、幾何等形狀。如果之後量產這項技術後，車主就可以根據自身的喜好來對車身上的拉花進行單獨設定了，雖然足夠個性，但依據國內的法規可能會比較難引入。
Stellantis：緊急車輛警報系統
看點：後方特種車輛駛來早知道
首先我們先來了解一下Stellantis集團是由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團合併而來，雙方各佔50%的股比，除了生產汽車之外，Stellantis集團還為各大品牌車型提供出行方案。就是這家由兩大汽車巨頭合併而來的集團，在CES上釋出了全新的車載系統EVAS——緊急車輛警報系統。
據說EVAS系統的誕生是由公司內一名員工的建議，他因沒聽到車輛靠近的警示聲音，險些造成事故。EVAS系統將與應急系統相結合，提前告知車主後方將有緊急車輛靠近，並讓駕駛員提前做出安全的避讓動作，而後方車輛為緊急車輛（諸如警車、救護車、消防車等）出現，系統也會提前預警，以方便車主儘快採取措施避讓，從而讓緊急車輛可以順利通行。
據悉，EVAS緊急車輛警報系統其實是基於美國國土安全域性開發的HAAS警報系統而來。相比於傳統的訊號燈以及警笛聲，這套系統可以給予了司機額外的警告，並且帶來更多的時間進行移動和減速。
索尼：VISION-S 02概念車
看點：自動駕駛技術第一梯隊、車裡能玩PS
在這一次的CES展會中，各大汽車品牌釋出的概念車其實也不算少，但為什麼要把索尼VISION-S 02概念車拿出來說呢，因為這是索尼，畢竟索尼大法誰用都說好。當然這都是開玩笑的，之所以把索尼VISION-S 02概念車單拿出來說，主要是因為索尼是一家科技公司，並非是一家汽車生產廠商，而如今汽車生產廠商與科技公司的界定越來越模糊，究竟科技公司到底能不能革了傳統廠商的命，看看索尼釋出的這款概念車，我們也許能找到答案。
索尼VISION-S 02概念車是一款純電SUV車型，外觀設計方面，見仁見智，我們不在這裡過多的贅述。這臺車誕生於索尼與麥格納聯合設計的純電平臺，車身上一共使用了40個感測器，實現了對車身周圍360度感知覆蓋，這讓它在自動駕駛方面有著十分強悍的能力，印象最深的就是VISION-S 02可以在行駛的過程中識別並避讓雪糕筒，這項技能可是連特斯拉等廠商的自動駕駛功能都做不到的。
除了自動駕駛之外，車內的設計同樣也是亮點滿滿，用我同事的話來說，索尼這款VISION-S 02概念車的釋出會簡直就是索尼技術推介會，在這臺概念車上，索尼最拿手的影音娛樂都能被一一陳列。車內光前排就有7塊螢幕，索尼將自身生產電視、音響、相機、手機以及各種高科技玩意統統都塞進了這臺車內。你甚至可以在車內透過5G網路，遠端連結家裡的PS主機，而你坐在車內用手柄就可以進行PS主機上的大型遊戲。
車內設定攝像頭並不稀奇，除了可以登入相應賬號、同步個人對車內設定之外，還會監測車內人員的狀態，以便調節車內溫度，保證舒適性。同時，攝像頭還有意向功能，就是閱讀唇語，輔助語音控制系統，提升語音系統對指令識別的準確性。當然識別唇語這項技術並非索尼獨有，科大訊飛就曾在2021年WAIC世界人工智慧大會上展示過這項技術，但索尼很有可能是第一個將這項技術配備在量產車上的。
索尼官方已經確認，索尼汽車將於今年春季正式成立，未來也將推出量產車型投入市場。至於這臺VISION-S 02概念車上究竟有多少技術會投放到量產車中，我們現在還不得而知，但以日本人做事風格來看，如果某項技術不成熟，或是有一定瑕疵，是絕對不會投入應用的。所以量產車究竟能給我們帶來多大的驚喜，就讓我們拭目以待吧。
極氪：與Mobileye合作推出L4級別自動駕駛
看點：首款L4級別自動駕駛量產車
在本屆CES期間，極氪宣佈將與Mobileye加深合作，並在2024年推出全球首款L4級別自動駕駛汽車。而根據目前的自動駕駛分級標準，L4級將具備自主駕駛的能力，新車無需方向盤和踏板。從雙方放出的預告圖來看，這款車將會是一臺SUV車型，並且會在2024年正式釋出。
據悉，這款車將基於開放的SEA浩瀚架構打造，充分利用該架構在剎車、轉向和動力等方面的冗餘設計。並且，雙方將在獨特的開放式合作（Open EyeQ）框架下，以6顆EyeQ5系統晶片（SoC）為硬體基礎，並部署Mobileye路線圖資料以解決REM（道路體驗管理）、地圖技術，以及RSS（責任敏感安全）等，實現Mobileye與極氪軟體技術的高效整合。
據悉，這款車在2024年時會首先在中國市場推出，屆時或將成為全球首款具備L4級自動駕駛能力的消費級車型。隨後也將逐步推向全球市場。不過，這套L4級別自動駕駛系統，還是有一些潛在的問題，算力是影響自動駕駛技術是否好用的一個關鍵，EyeQ5晶片單片只有24 TOPS算力，這樣的算力雖然能夠支撐L4級別自動駕駛的相關資料，但晶片運算是否足夠快速以及流暢就是另一回事了。所以，單就算力來看，極氪與Mobileye合作的L4級別自動駕駛很可能在誕生時，就已經會落後於競爭對手了。
而就在CES開始前夕，吉利也宣佈了極氪將為美國Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，並在美國投入商業化運營。這兩件事看似獨立，其實也不能說完全沒有關聯，畢竟在自動駕駛領域極氪與Mobileye合作還在加深中，很難說這臺無人駕駛車輛會不會使用Mobileye更高階的無人駕駛技術。
變色車身 自動駕駛
Mobileye：推出L4級別自動駕駛晶片
看點：三款晶片涵蓋L2-L4各個級
在今年的CES展會期間Mobileye除了宣佈與極氪加深合作，推出首款L4級別自動駕駛車型之外，還發布了三款晶片，其中EyeQ Ultra系統整合晶片是Mobileye專門為自動駕駛打造的，也是旗下首款L4 級別自動駕駛晶片，使用5奈米工藝製成。
Mobileye表示，這枚晶片可滿足L4自動駕駛的所有需求和應用場景，在176 TOPS的算力下實現了能效的最佳化，並且能夠同時處理來自兩個感測子系統（包括一個純攝像頭子系統和一個多感測器融合的子系統）以及中央計算系統、高畫質地圖和駕駛決策軟體的輸入資料。這枚晶片預計將於2023年底供貨，並於2025年全面實現車規級量產。
雖然EyeQ Ultra這枚晶片的單片算力僅176 TOPS，但相比EyeQ 5晶片單片24 TOPS算力，已經是相當大的進步了，也說明Mobileye吸取了英特爾的教訓，不再擠牙膏式的釋出新品，畢竟在這樣下去，Mobileye的高階客戶很可能會被英偉達、高通等競爭對手們搶走。根據之前的公開資料顯示，全球正在使用Mobileye EyeQ5晶片的僅有兩款車型——極氪001以及寶馬iX；其中，寶馬已官宣未來將搭載高通的Snapdragon Ride平臺。
除了EyeQ Ultra之外，Mobileye還推出了面向高階駕駛輔助系統的EyeQ 6L和EyeQ 6H晶片，EyeQ 6L是EyeQ 4的後續產品，其封裝尺寸僅為EyeQ 4的55%。這枚晶片直接安裝在車輛擋風玻璃內側，可用於高能效的入門級和L2級自動駕駛輔助系統，已於2021年開始提供樣品，預計將於2023年年中量產。
EyeQ 6H能夠透過攝像頭的配置實現高階ADAS及部分自動駕駛的功能。就算力而言，它相當於兩個EyeQ 5系統整合晶片。但更重要的是，EyeQ 6H支援視覺化，集中式解決方案將提供所有L2+ ADAS功能，包括泊車攝像頭在內的多攝像頭處理能力，並能夠支援視覺化泊車和駕駛員監測等在內的第三方應用。這枚晶片將會在今年開始提供樣品，預計於2024年底量產。
現代集團：未來出行場景
看點：萬物皆可成為移動空間
現代在今年的CES展中提出了一套未來出行的全新理念，未來所有的物體都是可以透過機器人技術賦予它移動的能力，現代將其稱為“Mobility of Things”。這其中就包括兩款機器人，以及即插即用模組平臺（Plug & Drive Module，以下簡稱PnD模組）、驅動升級模組平臺（Drive & Lift Module，以下簡稱DnL模組）等。
PnD模組，是一款集輪轂電機、轉向、懸架、剎車系統及環境感測器於一體的移動裝置。它以鐳射雷達和攝像頭感測器為基礎，可實現智慧轉向、行駛、剎車、自由移動等等特點。PnD模組以及DnL模組可以附著在任何物體上，賦予其移動性，它的出現不僅僅是為了人的出行，還幾乎可以放置任何物體，且沒有範圍限制。此外，它還具有可以自如調節大小和數量的優點。
PnD甚至可以作為出行最後一英里交通解決方案，一個由四個PnD所驅動的可移動空間，可以從更大的公共交通系統中分離出來，並將通勤者送到自己家門口。在不同情況下，PnD可以作為各種各樣的移動空間，甚至能夠當做緊急救援的移動醫院。
高通：數字底盤
看點：高通“全家桶”足夠香
高通在CES展上，非常“囂張”的高調宣佈了包括大眾、寶馬、蔚來、比亞迪、吉利等在內的37家新合作伙伴。不僅如此，還亮相了為智慧汽車準備的“全家桶”，包括數字底盤、先進的駕駛輔助系統、汽車連線服務以及汽車雲服務等。
官方表示，高通驍龍數字底盤由一整套開放且可擴充套件的雲連線平臺組成，利用統一架構帶來更高的安全性和沉浸式數字體驗，支援下一代汽車在其整個生命週期中的功能升級。
Snapdragon Ride平臺——這一開放、可程式設計的平臺能夠滿足從新車評價規範（NCAP）到L2+/L3級別駕駛輔助和自動駕駛（AD）全方位的需求；面向視覺、中央計算和高效能自動駕駛需求，提供可擴充套件的系統級晶片（SoC）處理器和加速器產品組合。基於Arriver的一站式視覺軟體棧，即一整套先進駕駛輔助系統（ADAS ）/ 自動駕駛特性和靈活架構，支援汽車製造商和一級供應商利用Arriver駕駛策略解決方案打造其駕駛策略、泊車或駕駛員監測軟體棧和先進導航功能。該平臺還提供對先進特性、功能安全/預期功能安全（SOTIF）和系統架構能力的全面支援。
驍龍座艙平臺——助力汽車製造商把握變革車內體驗的機遇，提供全新服務，透過高度可定製並始終連線的SoC和虛擬化軟體解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、頂級音訊、影片和多媒體體驗，以及能夠同時安全地滿足消費者和安全生態系統需求的混合關鍵環境。
驍龍汽車智聯平臺——助力汽車製造商打造強大的LTE和5G聯網服務、蜂窩車聯網（C-V2X）、Wi-Fi、藍芽和精準定位能力，全面支援汽車與雲端、其他車輛以及周圍環境間的安全連線，滿足對於更加安全、更具沉浸感的駕乘體驗日益增長的需求。
驍龍車對雲服務——透過面向全新盈利模式設計的預整合軟體和服務平臺，為汽車廠商提供靈活的特性組合和效能升級以及全新功能。
編輯總結：
CES展更多的是展現各大廠商的前沿技術以及最新理念，而今年大家的關注點更多的是聚焦在自動駕駛以及智慧科技等方面。從今年CES展來看，未來汽車的發展方向越來越向著智慧化轉變，汽車的終極進化很可能會像科幻電影裡一樣，真的變成“四個輪子加一個沙發”，出行的所有事務都交由電腦晶片來處理，到時候我們生活中的汽車不光只是一個移動交通工具，也許還將會成為我們移動的娛樂、辦公甚至是社交場所。
精彩內容回顧：
CES：Mobileye與極氪開發L4級自動駕駛
CES：Stellantis釋出緊急車輛警報系統
CES：索尼VISION-S 02概念車正式釋出
聚焦未來出行