作為奧迪的高效能子品牌，奧迪RS很自然會被拿來與寶馬M-Power和梅賽德斯-AMG一起討論。在450馬力量級高效能中型車的圈子裡，快如閃電顯然是共性，而新奧迪RS4 Avant讓我印象深刻的卻在另一個維度：它天生帶著與眾不同的格調。
或許是因為奧迪RS系列的祖師爺—RS2 Avant定下了基調，奧迪的高效能車陣營一直對旅行轎車情有獨鍾。作為這個細分市場唯一的高效能旅行轎車，被車迷稱為“雅痞瓦罐”的新奧迪RS4 Avant將“買菜車”的實用屬性和奧迪RS的賽道基因精妙的合二為一，正如在傳統紳士格調和叛逆痞子風情間遊走的Yuppie，成為這個細分領域獨一份的存在。
居家買菜+極致效能兩不誤的定位，從其低調卻也囂張的外形就能可見一斑：作為本代車型的中期改款，新款RS4 Avant同步更新到新奧迪A4家族的設計語言：更加扁平的六邊形進氣格柵/新樣式的矩陣式LED大燈，以及發動機蓋與前保險桿之間致敬傳奇的奧迪quattro拉力賽車的通風孔裝飾。
所以乍看之下，RS4 Avant似乎和一臺中期改款後的A4 Avant沒什麼區別，而內行的玩家則能透過頭尾燈組向外延伸出的黑色裝飾看出端倪：在不事張揚的輪廓下，自頻寬體套件的RS4 Avant實際上比普通的奧迪A4更寬，也更強壯。
低調的原廠寬體套件籠罩的是高規格的輪胎和鍛造鋁合金輪轂，RS4 Avant標配265/35 R19輪胎，追求更極致運動姿態還可以選裝多個款式的20英寸輪轂，輪胎寬度也提升到275mm。
彰顯效能的環節就像含蓄卻又充滿力量感的寬體套件，透過輪轂可以看到碩大的6活塞RS高效能制動卡鉗，經常落場跑賽道的玩家則可升級為更耐高溫的碳陶製動盤。車尾兩隻碩大的橢圓形排氣管也暗示了它和隱藏排氣管的普通奧迪車有本質區別。
車廂內的變化同樣向新奧迪A4家族靠攏，中央液晶螢幕從8。3英寸升級為10。1英寸MMI多媒體觸控屏，由此取代了老款車型中控臺的MMI旋鈕，並且在中控臺上騰出了一個額外的儲物盒。
科技和智慧化的氛圍隨著內飾的調整顯著升級，不僅是人機互動更加適合新生代人群的實用習慣，而且更新的奧迪虛擬座艙也進一步烘托了奧迪RS系列令人激動的駕駛氛圍。
12。3英寸全液晶儀表盤新增加的RS專屬賽道模式，顯示介面能讓人聯想到征戰勒芒的奧迪賽車。發動機轉速逼近極限時，顯示屏上會亮起紅燈提示駕駛員升檔，這就帶來更貼近賽車的駕駛體驗。
此外，新奧迪RS4 Avant的方向盤也經過最佳化，新增了全新“RS mode”按鍵與更大尺寸的鋁製換檔撥片。在RS駕駛模式中可對車輛發動機、傳動系統、轉向系統、懸架系統、動態轉向、quattro四驅系統進行個性化設定，甚至還可以設定發動機聲效和空調溫度。
按下RS mode按鍵，即可立即啟用RS4 Avant最為激進，或者最適合車主駕駛風格的個性化設定，並且同步啟動奧迪虛擬駕駛艙的RS風格專屬介面，一鍵直達暴走狀態，確實很符合奧迪RS4 Avant隨時隨地享受強悍效能的風格設定。
桶形座椅並不追求特別低矮的坐姿，雖然RS4 Avant底盤比S4更低一些，但駕駛位的感官依然偏向“普通”轎車。當然跑車風格濃郁的一體式座椅，可以獨立調節腰部側圍包裹和大腿支撐都絕非裝飾，在山路上一旦放肆起來，穩定的身體姿態能證明這是嚴肅認真的效能車。
有趣的是，這樣一款處處以效能和動感為核心的車，也將前排加熱和座椅按摩，以及14揚聲器的B&O高階音響列為標配。雖然這和跑賽道沒什麼直接關係，更不能讓它的零百加速提升0。01秒，但這些配置恰恰表明了奧迪RS高效能車具備多元用車場景的能力。
在山裡瘋跑了一整天，傍晚駕駛RS4 Avant回到擁堵的市區，剛剛還被座椅側翼緊緊夾住的後腰已經在享受力道恰到好處揉捏頂推。你說，這難道不是另一個維度的樂趣？
靜若處子而動若脫兔，奧迪RS4 Avant的舒適模式對於這個級別的高效能車名副其實。V6發動機在中低轉速去喃喃細語，8AT把動力梳理得平順而自信，遊走市區就像開著一臺大排量的普通轎車，有力但不唐突，隔音水平超過我對這類車的預期，所以剛才提到的B&O高階音響也不是擺設。
而切換到RS模式後，就連怠速狀態的聲量都會拔高一個級別，火力全開的RS4 Avant依然是令人敬畏的速度機器，噼啪作響的排氣回火混雜在V6發動機高亢的咆哮聲，足夠威懾一整條街。
RS4 Avant搭載2。9T V6發動機，採用Hot V佈局雙渦輪增壓，相比S4的3。0T雙渦管單渦輪增壓發動機，無論牽引力的爆發還是動力釋放的響應速度都更為激進。450馬力和600牛米的動力引數透過8AT和機械式四驅系統高效的傳遞到路面，這臺旅行車僅需4。1秒即可破百。
在這個細分市場中奧迪RS4 Avant並非馬力最大，但匹配精良的8速自動變速器和quattro四輪驅動系統，卻讓其成為動力釋放最可控的車型。和後驅的競爭對手不一樣，駕駛奧迪RS4 Avant可以隨時享受油門到底的酣暢淋漓，不必擔心突如其來的車輪打滑或車尾擺動，只要你堅定的踩下油門，它就一心一意往前猛衝。
這種強悍、直白又穩定的加速力道，可以在任意環境下隨時調遣。這極大地降低了體驗極致動力效能對駕駛者的技術門檻，但四驅高效能車的天花板在於，速度的衝擊和速度的快感來得太過輕鬆，但它並不像後驅車那樣依賴駕駛者個人層面去挖掘提升速度的潛力。
所以在輕鬆獲得4。1秒破百的能力後，更快的慾望只能透過提升車輛本身來實現。所以奧迪為RS4 Avant的玩家們準備了相當豐厚的“補品”，奧迪御用改裝品牌ABT也同步帶來一系列升級套件。
ABT重新設定的ECU可以將2。9T發動機激發出530馬力和680牛·米，零百加速僅需3。8秒，而按照奧迪一貫偏保守的官方資料，在條件理想的情況下或許還能更快。
憑藉同級別唯一的機械結構全時四驅，奧迪RS4 Avant在直線加速領域有著無可爭辯的牽引力優勢，而quattro四輪驅動也賦予這款車獨特的操控感受。
和後輪驅動的競爭對手相比，奧迪RS4 Avant更強調“穩”，依靠四輪驅動的牽引力優勢，它在出彎時可以更早加速，而且對駕駛員油門力度的包容性要比後驅車好得多。一般情況下quattro全時四驅將六成動力傳遞到後橋，極限狀態下則可在70：30到15：85之間進行分配，確保RS4 Avant在任何情況下都有堅實可靠的牽引力。
和沉穩的底盤相比，奧迪RS4 Avant的方向盤即便時在最激進的RS模式下也是偏輕手的設定，輕而敏捷的轉向有利於駕駛員在激烈駕控時快速操作，同時也有利於儲存體力打“持久戰”，但路感的傳遞表達真實感欠奉，電子感濃郁的回饋力度總讓人覺得開車是在玩賽車遊戲，但作用在身體上的G值又證明這臺車對方向盤指令的執行即快又堅決。
不過這種轉向設定讓RS4 Avant成為了同級別最適合日常通勤的高效能車，日常駕駛輕鬆，順從，相當舒適。它的底盤懸架也同樣具備多重性格，在快跑時能撐得住，慢下來也能呈現出適配旅行轎車的舒適度。
這讓奧迪RS系列高效能車在疾走賽道之餘，也勝任更多元化的生活場景。比如清早把閨女到學校門口，掉頭就可以和車友赴約Track Day。或者週末外出旅行，以超凡的速度率先趕到宿營地佔領最好的位置。總之新奧迪RS4 Avant引人入勝的獨特魅力，恰恰是標榜專注賽道的競爭對手們一直忽視的環節。
