可能是因為春節的緣故，每年的一二月似乎都是汽車銷售的低迷月份。當然，也有可能是因為上一年的年終總結已經結束，新一年的銷量目標已經公佈，以至於每年1月，業內關於銷量的聲浪似乎比其他月份低不少。即便是一向積極的造車新勢力們在這個月也低調了許多。
就是在這樣一個個略顯平靜的氣氛中，老牌勁旅吉利也迎來了新年的開門紅。1月，吉利的月度銷量公佈，為146380輛。
我們都知道，2022年吉利的年度銷售目標是165萬輛，這意味著這個1月吉利完成了年度目標8。87%。
雖然這是2022年的第一個月，但是一開局，吉利就把銷售節奏壓得很穩，這也從側面顯示出吉利對完成2022年年度銷售目標的決心。
眼下，強者愈強、馬太效應，正在成為中國車市重要傾向，而吉利一直都是觀察中國車市馬太效應的一個範本。
憑藉2021年1328029輛的總銷量，吉利不僅連續5年奪得中國品牌乘用車銷量第一，更獲得全行業年度銷量季軍，創下中國品牌有史以來的最好名次。
顯然，吉利1月的強勢表現，依然是中國車市馬太效應的縮影與延續。
高質量的結構
無疑，這是一個喜上加喜的開局，也是一個“非常吉利”的開局。均衡，一直都是吉利月度銷量結構的特點。
第一是品類的均衡。轎車和SUV做到了均衡發展。
1月，吉利旗下轎車銷量為59159輛，SUV為85598輛，兩者持續保持了齊頭並進的態勢，而SUV銷量高於轎車也符合中國車市的消費偏好和結構態勢。
第二是價值的均衡。架構造車、科技造車帶來的高溢價車型，已經成為吉利新的高質量增長點。
目前，CMA超級母體與SEA浩瀚架構已經成為吉利造車的核心技術背書。1月，與之關聯下的產品銷量近4。3萬輛，佔比約30%。
更令人振奮的是，這些產品的平均售價已經超過了15萬元。
第三是賽道的均衡。不僅燃油車賣得好，新能源汽車也賣得很不錯。
跟造車新勢力相比，傳統巨頭們在新能源車型銷量的傳播上還是比較低調，但這不代表它們成績不好。
1月，吉利新能源車型銷量就達到17928輛，其中純電車型同比大增641%，創下歷史新高。
乘聯會資料顯示，今年1月新能源廠商銷量排名中，吉利位列第五，同比增幅達到489。4%，是榜單上增幅最大的廠商。
第四是市場的均衡。吉利的市場銷售真正實現國內國外雙迴圈，不僅國內大盤很穩，海外出口勢頭也很猛。
1月，吉利出口繼續破圈，出口13890輛，同比大增38。5%。此外，領克在1月繼續以訂閱模式向歐洲市場交付了1228輛。
眼下，汽車行業已經進入全面戰爭時代，只有像吉利這樣能在品類、價值、賽道、市場等全維度都均衡的全能選手才能行穩致遠。
高質量的向上
產業發展經驗告訴我們，想要想成為豐田、大眾那樣的汽車巨頭，就必須要讓自己的品牌金字塔擁有穩健厚實的發展基石，一如卡羅拉之於豐田，高爾夫之於大眾。
對吉利來說，帝豪家族就是品牌金字塔的發展基石。
作為中國品牌轎車的領跑者，帝豪家族在1月銷售了31304輛，成為吉利旗下銷量最高的單一車系。
截止1月，帝豪家族累計總銷量已突破338萬輛，是中國品牌中名副其實的“冠軍家轎、國民家轎”。
樹根只有向下扎得越深，樹冠向上才能長得更加茂盛。品牌也是一樣，只有基礎打得牢，向上發展的才更有質量。
帝豪家族的強勢表現，也進一步印證了中國星系列熱銷是有基礎的，是高質量的，是可持續的。
1月，中國星系列月銷25077輛，表現持續強勢。其中，星越L和星瑞1月分別銷售了11492輛和12109輛。
我們都知道，星瑞是12-15萬級中僅有的月均過萬的自主轎車，而星越L是12-18萬級僅有的月均過萬的自主大五座SUV。這對高階國貨CP強勢的市場表現，給持續向上的中國品牌帶來了積極的示範效應。
鑑於去年中國星系列尚有大量的累計訂單尚未交付，隨著近期芯荒緩解以及產能的最佳化，中國星系列開年氣勢如虹著實也在意料之中。
對中國星系列來說，還有一個更為積極的動向，那就是星越L 雷神HiX油電混動版的加入。
星越L雷神Hi·X油電混動版所搭載的雷神混動系統，由DHE15混動專用發動機與全球首款3擋混動電驅變速器DHT Pro組成。憑藉雷神系統的加持，新車可實現零百加速7。9s，滿油最大續航里程達1300km，綜合油耗4。3L。
它的到來進一步完善了中國星系列的產品矩陣，讓中國星系列實現了從轎車+SUV，燃油+新能源，效能+節能的全產品佈局。
高質量的向新
如果說中國星系列讓我們看到了吉利向上的決心，那麼在新能源上我們則看到了吉利的野心。
大手筆新能源的佈局，已經是吉利的一張明牌。
極氪、幾何、睿藍這三大品牌錯落有致，覆蓋了純電+換電兩大品類，同時又分別佔據了私人中高階、私人中端、科技出行+私享出行三大市場，讓吉利新能源佈局呈現出三足鼎立之勢。
這邊廂，極氪正在迅速落地，進入到密集交付期。
1月，極氪交付3500輛。在產能爬坡的當下，極氪僅用110天就實現了累計交付量突破10000輛的里程碑，創下高階智慧電車品牌最快交付記錄。
那邊廂，低調的幾何不動聲色的就月銷破萬。
1月，幾何銷量10229輛，同比大漲391%。目前，幾何品牌已經進入到快速發展期，也構建起自己品牌的良性迴圈。
在產品矩陣上，短短兩年完成了從幾何A Pro、幾何C，到EX3功夫牛的初步佈局。在核心技術上，從純電動專屬GE2。0平臺到全新共享平臺幾何+，彰顯大廠底蘊。
同時，針對渠道、使用者服務、出口佈局等多個方面，幾何品牌持續最佳化，獲得了越來越多消費者的青睞。
如果說，幾何品牌是吉利純電領域的基盤，需要走量，極氪品牌是吉利純電路線的頂層建築，需要跟豪華品牌和頭部造車新勢力掰手腕，那麼首次納入統計的睿藍汽車，則宣告吉利已經正式殺入換電賽道。
得益於吉利在換電領域的較早佈局，睿藍汽車從一開始便構建起自己的差異化。
睿藍汽車將在B端和C端共同發力，其採用專屬GBRC換電平臺，軸距在2700mm-3100mm之間的車型均可進行換電，涵蓋了從A級到D級的絕大多數車型，可以在60秒之內完成換電。
根據計劃，睿藍汽車將在2025年完成5000+個極速換電站建設，覆蓋100+個核心城市，幫助100萬+使用者實現供電需求。
誠然，一個月的銷量資料不能說明全部問題。
然而，透過對吉利開門紅的解讀，不難看出，吉利在順應潮流發展的趨勢之下，正按照自己最舒服、最希望的敘事方式，開啟2022年吉利高飛的新篇。