最近，我的20W年終獎已發放到位，想要趕在過年之前，入手一臺中型尺寸的豪華SUV，預算在45W左右，對於車輛的要求並不苛刻。第一點，空間要大，家人坐在後排會比較舒服。第二點，由於平時喜歡野炊和郊遊，再加上女友的老家是臨沂山區，對於車輛的透過效能比較考驗。所以，車輛的四驅功能要足夠強。

這幾天，我先後看了寶馬的X3、奧迪Q5L以及賓士GLC。首先，對於X3，它的後排空間相對比較侷促，整體的實用性不強。對於賓士GLC，雖然它足夠豪華，但內飾的設計卻過於浮誇。整體感覺奧迪Q5L還不錯，後來又有朋友推薦了全新路虎攬勝極光L，在網上初步瞭解也算對口。所以，我就對這兩款車型，進行了深度的體驗和試駕，試完奧迪Q5L，再試全新路虎攬勝極光L，發現兩款車型差距還是非常大的，下面就談一下對於它們不同的感受。

首先，對於22款奧迪Q5L的外觀，它的前臉不僅精緻有型、而且燻黑的大格柵，加上犀利的前大燈，營造出非常強的視覺衝擊力。而對於它的車身側面，可以說擁有著運動矯健的身姿，唯一美中不足的，就是車尾與車頂結合的部分，表現的不是那麼凌厲，有幾分圓潤和中庸的感覺。

尺寸上，奧迪Q5L的車長達到了4770mm，車寬為1893mm，而軸距為2907mm，不僅尺寸看起來非常的亮眼，而空間表現也令人滿意，我183的個頭坐進後排，腿部還有三拳的距離，頭部有接近一拳的餘量，座椅坐墊軟硬適中，舒適性表現尚可。

動力方面，我所試駕的是2。0T的高功率版本。匹配7DCT的溼式雙離合變速箱。銷售表示，它的零百加速僅需要6。9秒。經過實際的體驗，它的油門響應十分積極，動力確實足夠強悍，甚至比我之前開過的奧迪A5，還要更加敏捷。所以，無論是急加速，還是變道超車，都非常的有信心。對於它的懸架調校，整體屬於是偏硬的風格，對於大的顛簸和震動，能夠處理的十分到位，但對於一些細碎的顛簸，卻能夠明顯的傳遞到車內，帶來不好的體驗。

整體來講，這款車型還算令人滿意，不過它也有幾點是我不喜歡的，第一，7DCT的變速箱，感覺對於一臺40多W的車型，有點不厚道。畢竟，其它對手大都是8速或9速的AT檔。第二，它後排座椅靠背角度比較直，而且不能進行調節，長途乘坐容易疲勞。第三，在倒車入庫或者挪車時，頻繁切換前進、後退的檔位，它的變速箱會有延遲，這一點體驗不夠好。

下面再來看看全新路虎攬勝極光L，它在外觀方面的打造，可以說是非常的新奇，首先，它傳承了路虎家族那種硬派的風格，然後又融入了新的時尚和潮流，甚至有種概念車的感覺。並且對於它的車身外漆，廠商可以說是煞費苦心，使用了各種顏色的搭配，尤其是貝爾維亞綠的版本，看上去既優雅、又奢華。

尺寸上，雖然它的車長還不足4。6m，但車寬卻超過了1。9m，軸距長度為2841mm。相比上一代的車型，它在車長和軸距上，都加長了160mm。據銷售介紹，其中125mm的長度，加到了第二排乘客的腿部空間，10mm的長度增加到了靠背調節，25mm的長度加到了後備箱。

透過實際的體驗，它的後排空間同樣表現的足夠出色，但頭部餘量相對不如奧迪Q5L。當然，值得欣慰的是，它的後排靠背支援大幅度的調節，並且還是電動的，這一點比賓士、奧迪都要奢華，即便是長途行駛，也可以隨時調整坐姿，舒適性不打折扣。

動力上，它2。0T的高功率版本，擁有249匹的馬力，以及365牛米的峰值扭矩，匹配9AT變速箱，擁有8。2秒的加速成績。經過實際的體驗，雖然不如奧迪Q5L動力來的那麼迅猛，但也有著激情澎湃的表現，對於家用來講，可謂是綽綽有餘。而它的懸架調校，在舒適與運動之間做了極好的平衡。對於細碎的震動，過濾的十分乾脆，即便是激烈的駕駛，側傾也在可控範圍之內，駕駛起來非常有信心。

在試駕過程中，當我問到陪駕的女銷售，這款車的越野能力表現如何？她卻直接把我趕下了車，讓我退後幾步。一開始，我還不知道啥意思，後來她坐到駕駛位，直接朝前面的臺階開了上去，這場景真是把我震撼到了。後來，銷售還介紹說，這款車型雖然是城市化SUV，但它卻配備了越野模式和雪地模式，同時還擁有後橋差速鎖，相比同級別的BBA，有著更強悍的越野能力。另外，它還搭載了全地形的反饋系統，並且包含了360度全景影像在內的“透視底盤”技術，這一系列的硬核配置，都為它強悍的越野能力奠定了基礎。

透過實際的體驗，感覺兩款車型都有各自的優勢，並且各自都有吸引我的地方，對於奧迪Q5L，它的優勢相對比較集中，比如動力和空間方面是它的強項。而對全新路虎攬勝極光L，它的優勢則更加的全面，不僅外形硬朗、內飾豪華、空間寬敞、動力澎湃，而且還擁有更強越野能力，畢竟它的最大涉水深度可達600mm，能夠輕鬆完成輕度或是中度的越野。對於我個人來講，它顯然更符合我的定位，能夠給我的生活創造更實際的價值。

所以，也只能說：不是奧迪不夠”硬“，而是路虎這次實在太強了！接下來，我準備入手一臺全新路虎攬勝極光L，對此，大家怎麼看呢？