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文/二哥

平門知事

工作室出品

停產10年改頭換面，骨子裡並沒有什麼技術性升級，售價更沒有任何優勢的現代伊蘭特，陡然在2021年賣出超過13萬輛，單月最高賣出1。7萬輛，出人意料。

現代伊蘭特

1。6L換成1。5L，4AT換成CVT，雙連桿換成扭力梁，新增1。4T、7DCT版本，不能說技術、燃油經濟性、乘坐空間沒有任何提高，但能說生產成本、品質可靠性無疑是降低了。

尤其1。4T、7DCT版本，鑑於相同動力與傳動系統的現代菲斯塔糟糕透頂的品質，伊蘭特不會是個例外。

如果，現代汽車有誠意，應該拿出6AT、8AT而不是垃圾的乾式雙離合。

現代伊蘭特內飾

從顏值考慮，新伊蘭特鯰魚一樣的造型、十年前內飾設計的翻新鋪排，在極度崇尚時尚運動風格的今天，應該說是一種比較怪異的存在。

更怪異的是，伊蘭特1。5L版本售價超過10-13萬，1。4T、7DCT版本售價則要12-14萬，而縱使如此，依然受到了許多媒體和消費者的追捧，月銷超過我萬輛！

現代伊蘭特

以伊蘭特的技術與品質特徵，不必說提馬自達昂克賽拉、本田思域、別克威朗、福特福克斯，縱使與別克英朗、雪佛蘭科魯澤、大眾寶來傳奇，乃至吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5 PLUS、長安逸動PLUS等車型也無法相提並論。

再改款，無論配置是否有所增加，如果伊蘭特不提供大幅度的優惠，售價高於10萬甚至8萬，沒有購買的理由；而1。4T、7DCT版本，多少錢都不能購買。