我已經開本田傑德有6年的時間了，當初也是因為本田家族後期質量比較穩定，買發動機送車最終才去選擇的，記得當時買的也是傑德1。8L 自動舒適精英版，指導價在15萬多，經過一系列優惠之後，再加上其它購置稅、商業險、上牌費等等，落地在16萬出頭，目前開也有6年多的時間了，一共駕駛了有10萬公里，我也只是定期做保養，輪胎換過四條，其它地方是真的沒有換過，現在因為父母年紀大了，家裡面也有一個孩子，就想著去買一臺大空間的車型，閒暇的時候帶著父母出去自駕遊。

而我朋友目前開的也是邁騰，屬於2019款的，當時落地22萬多，我也去開了幾天，總感覺在內飾做工和空間效果方面不行，關鍵是現在油價很貴，而在市區開的話，邁騰的綜合油耗都在9個左右，我開著不是很激烈，而我朋友經常開都是10個，每一次加油的時候，都讓我感覺到了肉疼，於是我就想著去看看國內賣的比較好的插混車型。大家也知道，在國內一直以來賣的最好的便是比亞迪，而我在比亞迪4S店裡面經過一系列篩選之後，終於被一臺中大型轎車迷住了，那麼今天的主角便是比亞迪漢 DM。

畢竟自己的預算也只有20萬多點，這個預算想要買其它插混車型幾乎沒有，除非是一些純電動的車型，但我因為自身小燃油車已經賣了，為了續航焦慮，就不想去買純電動車型，畢竟我也是經常在北方生活，溫度最冷的時候在零下四五度，就是怕純電動車型在我們地區削減太厲害，於是就對國內的比亞迪漢DM下手了。

在選擇版本的時候，漢DM全系也只有兩個版本，一個是豪華版，另一個則是尊貴版，因為當時買的時候優惠1萬多，再加上沒有漲價，就直接提走了頂配尊貴版，當時也有免息政策，一共提供了三年10萬免息的額度，說實話，這樣的免息政策我直接選擇訂車了，絲毫都沒有猶豫，畢竟頂配版本在一系列配置方面直接也是入門即高配，根本遠不是國內其它20多萬級別燃油車能與其媲美的。

當然，對於漢 DM目前在國內的銷量，也就證明了這臺車型目前在國內混的確實不錯，整個漢家族已經連續多月銷量破萬了，同時漢 DM在銷量方面也都是三四千臺，確實在整體表現方面很不錯，而我目前開了也有一個多月的時間了，相比於我曾經的燃油車，針對這臺車型我給出的綜合評分高達9分，同時在我們小區裡面也安裝了充電樁，純電續航81公里，實測在夏季能跑80公里多點，冬季的話60公里左右，日常上下班出行在純電模式下也已經完全夠用了。

對於機械效能方面，在漢 DM身上採用的是2。0T 渦輪增壓+永磁/同步單電機，在效能效果方面非常出色，在自重2噸多的情況下，整車最快可以實現4。7秒破百，在馬力效果方面為192Ps+245Ps（發動機+電動機），綜合扭矩效果達到了650N·m，一腳油門（電門）下去，能帶來很強的加速感，說實話，要比我曾經駕駛的燃油這提速快太多了，因為我不喜歡激烈駕駛，所以一直都不敢踩太狠油門，同時一直都不開運動模式，因為運動模式介入之後，我感覺沒開多長時間自己就暈車了。

在空間舒適性效果方面，整車定位是中大型轎車，自然在空間尺寸方面達到了4960mm、1910mm、1495mm，說實話，雖然這樣的尺寸效果在同級不佔據絕對化優勢，但等你坐在車內後排之後，在後排的寬敞度、座椅的包裹性方面真的很難挑出來毛病，長時間坐下來對腿部支撐、腰部支撐都非常不錯。唯一的缺點就是後排座椅不支援等比例放倒，同時後備箱太深了，如果把東西放到最深處的時候，確實不太好拿。

另外，還有就是在綜合續航效果方面，這車混動模式下百公里5個左右，但饋電的時候綜合油耗需要7L—9L個之間，具體還需要看您自己的駕駛習慣，反正我在市區基本上饋電油耗在6個多，跑高速的時候在7個多，結合上48L的油箱容積，綜合續航效果確實不怎麼出色，和同家族出身的其它DM i車型相比的話差距懸殊，但畢竟在這臺車型身上既然有特別出色的效能了，必然會失去一些其它東西，就比如在續航效果方面，滿油滿電能跑700公里都差不多已經算是極限了。

最後，在綜合配置效果方面，我真的不想多解釋了，因為自己買的是頂配版本，所以在配置方面真的是大家能想到的也都配有，即便是大家想不到的配置，其實在這臺車型身上我們也都能看到，讓整車進去之後在高階感和奢華氣息方面遠不是國內其它同價位車型裡面能媲美的，關鍵是我開了一個月比亞迪漢 DM之後，再讓我去開同價位朋友的邁騰之後，我是真的再也不想開了。