宏光MINI EV在11月銷量達33094輛，當得到這樣的一個訊息後，不免會讓人眼球大睜，一個3萬塊的小車，一個月賣3。3萬輛，那麼意味著五菱宏光MINI EV單一車型的月銷金額就近10億元。

銷量資料顯示，宏光MINI EV自上市以來每個月銷量呈現出“跨越式”增長，其中9月銷量為14495輛、10月銷量為20631輛，11月累計銷量為33094輛，如今銷量已超過特斯拉，連續兩個月蟬聯國內新能源零售榜銷量冠軍。

為何宏光MINI EV會如此熱銷，從整個市場環境來看，五菱宏光MINI EV確有其獨特之處。

物不美，價更廉

五菱宏光MINI EV的價格分別為2。88萬、3。28萬以及3。88萬元，不足4萬元的3款“新能源車”避免了消費者因選擇配置而糾結。

120km和170km兩種續航能力，對於日常的代步、交通出行的生活半徑完全能夠全面覆蓋。價格問題和續航問題解決了，那麼作為一款代步工具這便足夠了。

作為一款A00級別的小車，四個座椅，百公里續航，不到4萬元的落地價，宏光MINI EV沒有時下的流行配置，比如LED、影音娛樂、多媒體按鍵，僅有鹵素大燈、液晶儀表（中高配車型才具備）和收音機。

坐進駕駛艙內，你只能專注的去駕駛，沒有任何科技配置吸引你的目光。猶如突然之間將iPhone換成NOKIA，滿足了你基本的需求之外，不會帶給你更多的“花哨”功能去浪費。

“人民需要什麼，五菱就造什麼”，宏光MINI EV的定位就是將這個細分品類做到極致，那麼熱銷便悄然而至。

能上路，不怕攔

產品出來之後，最缺的就是有人能夠買單才能算是好產品。

相關調查資料顯示，我國有超過5億輛腳踏車、近8000萬輛摩托車、近5000萬輛電動腳踏車。隨著人們出行需求的提升，出行工具也將進行升級，而小型車電動化的趨勢早已延續多年。

在電動車市場中，低速電動車的發展在近10年間，需求量在300萬-400萬輛左右。當下我國低速電動車市場的需求人群佔比超過60%，低速電動車（俗稱老年代步車）的發展趨勢卻連年增長。

龐大的市場需求量，絕不能缺少同質競爭者。宏光MINI EV的出現，直接打破了老年代步車存在區域限制的問題，作為一款新能源車，合規、安全、能上路“名正言順”的出身相比低速電動車更能讓人信任，銷量增長也就順其自然了。

搶市場，走低端

面對市場環境的競爭，新能源汽車市場正在出現兩極分化的市場局面，一類是以特斯拉、蔚來等主打高階市場，另一類就是宏光MINI EV的低端市場，而到目前，低端市場中也僅有且唯有宏光MINI EV在獨自掠奪。

再來看中國市場的各個傳統車企，大眾、豐田、通用、賓士、寶馬，無疑都在進行著電動化趨勢的轉型，不過遺憾的是，這些企業沒有一個企業將自身產品線拉低，結果便成就了宏光MINI EV。

五菱宏光MINI EV算是電動化趨勢下的必然產物，雖然走出了自己的一條路線，只不過宏光MINI EV未來想要向上突圍，必將困難重重，這也註定了其定位依舊“平民化”。

月銷3W+雖值得肯定，但從長遠來看，五菱宏光與別克GL8的競爭似乎在論證著宏光MINI EV的結局。