15-25萬的價格區間段的汽車可以定位為中端，在這個價格區間段內，熱門SUV的選項曾經以合資汽車為主，主要有以下幾臺。

日系，奇駿、榮放、CR-V

德系，途觀、探嶽、途嶽、途昂等

美系，昂科威系列，探險者、銳際、銳界等

這些車在過去的2021年裡的排位出現了很大的變化，日產奇駿因為三缸機與轉速作假事件徹底“完結”了，可以說這款車會一蹶不振；本田CR-V和豐田榮放的銷量還算不錯，但本田的機油增多問題仍舊存在，日系車的CVT加上豐田比較低階的、屬於燃油車的油電混合系統明顯落後，所以日系中端SUV必然要走下坡路。

德系選項以大眾汽車為核心，口碑和人設徹底崩碎，原因在於GPF（顆粒物捕捉器）存在缺陷；無法原地再生的捕捉器很容易堵塞，以短途低速代步為主則千把公里即可嚴重堵塞，隨即是油耗升高數倍、動力大幅下降，車輛簡直是沒法正常開。探嶽和途觀L以及斯柯達柯迪亞克都有這個問題，2022年將排氣系統典型故障列入汽車三包退換車範圍內，大眾汽車的結果會如何難以預測了。

不過銷量走勢倒是不難預測。

美系汽車裡的福特品牌表現一直比較差，銳際的差主要是設計水平過低，銳界的轉型也不太成功；本就一般的8AT變速器還區分了“手自一體”與普通自動版，福特也是套路比較深，但消費者對於美系車似乎更為理智，減配比較明顯的福特只能排位在二線。

目前看來中端車技術水平較好的是通用旗下的三個品牌，其中銷量最高的是昂科威系列，但老款1。5T昂科威是不建議選擇的，其使用的變速器是乾式雙離合變速箱，水平屬於工業垃圾；其他版本用新款1。5T和智慧變缸2。0T，匹配9AT變速器還算理想，雪佛蘭和凱迪拉克的同級車無非是換殼，所以合資陣營的熱門品牌可能會偏向美系。

日系與德系這兩大車系的品牌影響力大於美系汽車，這是不爭的事實；但熱門的原因並非技術水平更高或質量更好，而是以幾個合資企業為中心，依靠開啟公商務汽車市場塑造了頭部品牌形象，從而對個人使用者市場起到了風向標的作用。任何國家的熱門汽車品牌都是這麼塑造出來的，只能說日系和德系車踩對了點；不過公務汽車市場已經停止採購新外國品牌汽車到第五個年頭了，這些曾經依靠這塊市場打造品牌影響力的車系都要走下坡路，反而是更早的把重心放在個人使用者市場的美系車迎來了轉機。

但是美系車的這個轉機對於中國汽車品牌叢集而言更有價值，因為國產汽車主力品牌從起步初期就沒有依靠過B端市場，是深耕C端的；所以在同一個舞臺上表演，在消費者能理性地看待中國品牌後，2022年會是國產中高階車銷量井噴的一年。

過去的中端熱銷車有三臺：

傳祺GS8

唐系列

紅旗HS5，月銷量可破萬

GS8曾經的月銷量也是可以破萬的， 但因為使用的變速器來自愛信精機，愛信是豐田持股的企業，而廣汽和豐田又有深度合作；所以GS8的熱銷從某個角度來看會影響這個品牌圈的生態平衡，於是愛信對其變速器的供應就出現了問題，結果是銷量斷崖式下跌，GS8基本一蹶不振。

新款GS8雖說還是選擇愛信作為變速器供應商，但確實此一時彼一時，現在的豐田系已經不甘於有什麼大動作了；全新GS8仍舊使用鉅浪2。0T，目前看來還是綜合水平最高的國產2。0T，40。23%的熱效率和400N·m的峰值扭矩足以說明實力。其四驅版本的起售價不足20萬，如果需要中大型SUV的話，這臺車的水平要超越雪佛蘭開拓者、別克昂科旗、大眾途昂等車，日系車裡沒有能與其一戰的車。

紅旗HS5對標的競品是榮放、探界者和昂科威等車，這臺車定義為中型SUV，但只是4。7多一點的長度，車身不算多大，這幾款車的定位相當；不過主力版本的價格也只是20萬左右，那麼綜合它的中規中矩的2。0T發動機和AT變速箱，加上常規的四驅系統，實力和昂科威或探界者在伯仲之間，比日系和德系同級競品的品質高，所以加上紅旗車的品牌影響力，月銷量應當會穩定於萬臺以上。

在15-20萬區間內還有兩臺車值得參考，第一臺是作為燃油車陣營補充的魏牌摩卡，這臺車用的是2。0T米勒迴圈發動機，匹配九擋溼式雙離合變速器，加上輕混系統後的平均油耗不足11L，在中型SUV裡以一系列的合資車的油耗都要低，效能也算不錯，20萬以內追求個性的設計可以考慮它。

宋PLUS DM-i是20萬以內緊湊級SUV的最佳選項，實際尺寸和紅旗HS5相當，其綜合實力可以建壓榮放、CR-V等車的燃油和混動版，德系和美系車裡也沒有任何一臺車能與其匹敵；因其使用的是超級混動系統，屬於插電混動新能源汽車，可是即便不充電也能夠實現5L/100km的低油耗，日常代步只需要當作電動汽車使用。

四驅版本的價格僅19萬出頭，使用的是前後電機組成的四驅系統，可靠性超過燃油四驅車，百公里加速只需要5。9秒；這臺車的銷量在2022年仍舊會非常高，2021年的最高月交付量達到2。6萬臺。

20-25萬區間的主力目前是唐DM-i，這臺車是加大號的宋，不過發動機全部使用了1。5T阿特金森，2022年還會加推DM-i AWD，定位應當會略低於DM-p三擎四驅版本；這臺車作為B＋標準的SUV有6L/100km的低油耗，效能也不輸其他同級競品，AWD版本預計還會是同級別的效能標杆。

除上述幾款車以外，理想汽車將於2022年推出的B＋級的增程式SUV也值得關注，這臺車可能會換用四缸增程器，使用後驅和雙電四驅系統，定位會與唐系列重合；唐的月銷量已經接近破萬，加上這臺車之後應當會同步提高而不是互相蠶食，一個車系裡的熱銷車越多才能讓銷量都足夠高，生意從來是大家好做才好做。

所以2022年的中端SUV陣營裡真正會爆發的應當是國產汽車，燃油車依靠GS8、HS5、摩卡，以及定位稍低的UNI-K壓制昂科威或榮放等車，唐宋混動系列、理想汽車等選項加速對美系合資車的降維打擊，至此可以把中國品牌作為中端SUV的首選項了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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