作為一個5年新能源汽車工程師，看到蔚來ET7釋出的NAD智慧駕駛廣受好評，在這裡，我想說的是：對於使用者而言，我們關注的焦點是未來自動駕駛的發展是否能達到理想的地步？而提到這個問題，我們就會在“值不值”的問題上思考，也就是產品價格與價值的關係。

目前車企也有兩派：第一派是認為軟體付費是網際網路早期的玩法，所以堅持標配。第二派是買斷付費/租賃付費。

1、當前的自動駕駛發展現狀是怎麼樣的？

從百花齊放，到全面統一。由於入局的時間、盈利關係等不同，目前自動駕駛主要有多個陣營，雖然各家落地時間點不一樣，但實現的功能都會趨同，爭的是在馬拉松上誰能率先到到終點。目前輔助駕駛技術大多應用在了高速以及快速路段，部分支援城市道路以及泊車。

目前點到點的自動駕駛具備幾個特性：

責任劃分從人到車企、從人開到車開、從高速路段到城市以及高速、泊車的開放、全場景。

2、值不值？

值不值我們先從價值層面思考。例如在 L2 階段，軟體上理想 ONE 為全系標配。特斯拉 Model 3 、P7、ES8 等為買斷。理想無疑為最優的選擇。

在點到點的自動駕駛中，蔚來則採用折中的方式，採用標配高階感測器，然後軟體租賃付費，這樣使用者無需撐到高額的硬體成本以及風險。

租賃雖然是一個好的選擇，但需要具備強的競爭力，所以只有當自動駕駛作為「代駕」功能，軟體價格比代駕司機、打車費用更低，就更有競爭力。

例如你偶爾在酒局上，你需要叫代駕那麼就在軟體上下單，無需因為自己偶爾幾次酒局專門僱一個司機。

例如你每天通勤的固定 A B點、堵車、長距離高速迴圈等場景，節省駕駛精力以及時間。

3、自動駕駛的核心

自動駕駛並不是單純的買賣關係或者交易，不是掏錢購買一件很炫酷的功能，重要的是它不像科技產品一樣，只能在某個生命週期內運轉，而是作為一種生產力，利用場景資料驅動，一直迭代更新。。。

大家會願意花錢訂閱輔助駕駛嗎？值不值？