似乎所有的雷克薩斯車主都有一種原車情結，如果要對車子進行改裝，大部分車主都會選擇加裝原廠的系統。這是不是說明副廠的一定不行呢？其實不然，車主選擇原廠的產品，是車主對原廠品質的信賴，但是副廠也不乏好產品，至於如何去甄別，就看車主是否懂行了。

最近兩年，在雷克薩斯車改車圈，除了改音響和氛圍燈外，改的比較多的應該要輸盲點監視器了。盲點監視器英文簡稱是BSM，他和後方橫向來車預警（RCTA）是一體的，原車有BSM的就肯定會有RCTA，不管是豐田車系，還是賓士、日產等其他品牌。因為BSM和RCTA都是靠安裝在汽車尾部的一對毫米波雷達來實現的。

雷克薩斯es原廠盲點雷達

相信很多車主都有這樣的經驗，買了中低配不帶盲點監視器的車型，去到4S想加裝原廠的，很多店都沒貨，即便有貨的也要一萬多一套。但是，市面上卻有不少原廠的盲點監視器在流通，價格卻只要六七千。那麼，這些“原廠部件”是不是真的原廠產品呢？如果是原廠的，那為什麼比4S便宜呢？

是不是原廠的，我們透過外殼就能判別出來（如上圖是es原廠雷達），雷克薩斯各車型雷達外觀都是一樣的，只是上面印的字母不一樣。那麼副廠有沒有可能仿造原廠的呢？答案是不可能！筆者曾拆開過原廠雷達檢視，如果按照一般的企業來做這款產品，硬體成本要兩三千元，再加上演算法等成本，仿造出來的成本遠高於原廠。但是對於原廠來說，他們都是大批次生產的，成本可以比普通企業壓的低很多很多。所以，國內做盲點的企業要盈利，肯定不會虧本去做一個產品。

回答第二個問題，為什麼外面的比4s更便宜？首先，是貨源問題，4s的貨都是正規渠道來的，有統一的定價。外面的貨基本都是下線件和拆車件，拆車件大家都知道了，下線件又是什麼呢？下線件就是在原廠生產過程中，質量已經合格的產品，但是可能外觀有瑕疵或者生產量超過了需求量（例如車場只要8000臺，但是雷達廠生產了2000套，多出來的2000套就會下線處理）被淘汰下來的產品。還有一點就是4S的額外費用比外面高，一般改裝店，改裝一套盲點，工時費從幾百到一千不等。但是4S不一樣，改裝一套產品，要經過銷售員、銷售經理、安裝師傅、安裝部門經理等多層關係，每一層都要有點好處費，這就導致不僅產品成本高了，工時費也高了。

原廠的那麼貴，如果車主捨不得花錢，裝副廠的可以嗎？

其實，現在很多4S在賣車的時候都會送各種產品，其中就有不少送盲點的。筆者瞭解到，目前國內4S贈送的盲點有兩種，一種是隻要一個77g雷達，裝在車尾中間位置的，目前全國只有一家做這種方案的，名字我不提了。一個雷達有效的輻射範圍約120度，在雷達輻射範圍以外的區域是監測不到的，也就是說單雷達盲點監測系統會出現一片真空區域導致漏報。還有一點就是，這種雷達都是使用一發一收方案（我之間有寫過文章介紹，可以翻前面的看一下）。一發一收雷達都只能探測到比本車速度快比較多的物體，如果速度接近的物體是無法探測到從而導致漏報（該產品說明說上有註明必須比本車快15碼以上）。還有一種就是24GHZ一發一收的，同樣存在第二個問題。但是這兩款產品都有一個共同的優勢，那就是價格低。其實想想都知道，4s怎麼可能送你一個上千的元的東西呢？

那麼，副廠的產品有沒有比較好的呢？其實，答案是肯定的。雷克薩斯原廠的盲點監視器，18以後的款式都是可以在儀表上顯示並且控制的，但是老款的是不能儀表顯示的，這個時候，相對於一些優質的副廠盲點監視器來說，原廠的產品就沒有什麼優勢了。拿目前市面上賣的比較好的谷智感和奧達世這兩個品牌來說，他們的77g兩發四收盲點監視器，在效能上跟原廠無異。bsd盲區監測功能、AOA主動超車預警、同速跟車預警、RCTA後方橫向來車預警這些功能都有，實測效能不會比原廠的差，但是價格上比原廠的低兩三千。這個時候，選擇優質的副廠產品也是一個不錯的選擇。