豪華效能旅行車的巔峰對決：哪個才是站在頂峰的強者？

奧迪RS6、賓士AMG E63 S和帕拉梅拉Turbo S Sport Turismo的正面對決

如果在沒有預算限制的情況下，讓你追求一輛又豪華，又有效能，還要是一輛旅行版車型的話，那麼你選擇的車型會是哪個？相信這裡面的選擇並不會很多，所以今天我們一起將三個答案一起帶來進行一番對比，接下來就為你帶來我們最好的答案。

奧迪RS6、賓士AMG E63 S和帕拉梅拉Turbo S Sport Turismo

都是擁有超強效能的旅行版車型

相信很多人腦海中第一個出現的應該就是奧迪RS6車型了，畢竟奧迪RS系列的車型出鏡率確實足夠的高，這個車系當中從S系列到RS系列基本上可以看到全系轎車甚至是SUV的身影。而對於現在細分市場的絕對個性追求下，旅行車顯然成了一個獨特展示自己效能實力的解決方案。所以奧迪就將RS6車型帶到我們眼前，當然RS6車型還有各種效能加強版本，比如說ABT改裝的RS6-R等等，但終歸都是在原廠的RS6基礎而來。

奧迪RS6

2021款的奧迪RS6依舊延續了C7一代的效能追求，在保持著不變的奧迪傳統式的豪華風格的基礎之上，雙渦輪的4。0T V8發動機依舊是標準配備，雖然說這款發動機可以追溯到2012年的4。2L自然吸氣V8發動機上，在奧迪的再次開發下使用了HSI佈置，讓兩個發起渦輪可以在V形不居中使用，同時也用了更有深度的再開發的可能性。所以這款發動機我們可以在大眾的各種效能車中見到，像是RS7，RSQ8都有著不同規格動力。這次搭載在RS6上的動力可以達到600匹馬力和800N·m，並沒有像是RS7上調教的那麼暴躁，而且也是三輛車中動力最低的，但你依舊不可能忽略它的真實實力。

奧迪RS6

接下來不得不提的就是同樣是大眾集團的另外一個豪華品牌：保時捷。就單純的說旅行車的話，好像帕拉梅拉並非真正意義上的Wagon，更像是一個延伸屬性的掀背兩廂車，與奧迪RS7有很多相似之處，但是就真實的定位來說，原來的Turbo現在變成了Turbo S，也是細分市場中的多功能車型範疇。

帕拉梅拉Turbo S Sport Turismo

因此我們將它拿來與RS6進行比較也是對應的。當然最主要的是它同樣搭載了4。0T的V8雙渦輪增壓發動機，但在動力上則擁有630匹馬力和更高的820N·m，而且質量還比RS6還輕了一些，同樣也是四驅，看上去或許效能要比RS6可能要更強一些。

帕拉梅拉Turbo S Sport Turismo

而第三位可能更加陌生一些，賓士AMG E63 S或許只有AMG這個名聲顯然更大一些，但是這樣一款旅行車似乎就有些格格不入了。當然這輛重量最輕的效能旅行車也搭載了一款4。0T的V8雙渦輪發動機，擁有612匹馬力和850N·m。

賓士AMG E63 S

相比之下似乎AMG在絕對效能上還沒有保時捷賬面資料更加出眾，但是從變速箱的搭載上來看，奧迪RS6使用了ZF的8速變速箱，保時捷帕拉梅拉則是8速PDK雙離合，而賓士則是9速的AMG專屬調教的雙離合變速箱。再加上三者都擁有四驅功能，僅僅單純的從硬體引數和加速引數上來看，真的還沒辦法分出個什麼所以然來。不過就賓士AMG E63 S來說，漂移模式可以將前後軸的驅動斷開，可以完全使用後輪進行全馬力的驅動，這是前兩者不能擁有，這在可玩性上確實要更加突出一些。

賓士AMG E63 S

駕駛感受的區別只有開起來才能知道

首先我們要大概的瞭解一下這幾輛車的尺寸，2021款奧迪RS6為4995*1951*1487mm，軸距2930mm，保時捷帕拉梅拉Turbo S則為5049*1937*1427mm，軸距2950mm；賓士AMG E63尺寸為4993*1907*1462mm，軸距為2939mm。要說實際差距的話，都在毫米之間，而實際的裝載能力來說，旅行車的實用性還是有的。我們實際測試過裝載65寸電視，最終得出的結果也不出意外，賓士E63 S裝載能力要更強，畢竟車身的造型上優勢要更大一些。

奧迪RS6、賓士AMG E63 S和帕拉梅拉Turbo S Sport Turismo

在沒有尺寸的巨大差異下，我們就開始在日常駕駛中對三輛車進行對比。因為是交換的在高速公路和山路中行駛，所以為了避免過分的主觀，我們儘可能在同一個時間內儘快的完成相同路段的測試工作。不過真的體驗下來，日常的這些環境下真的很難發覺這幾輛車的絕對操控性和動態水平更高，反而是動力和剎車的直觀感受更加明顯。而且三輛車都搭載了空氣懸掛和可調節的懸掛系統，在路感上並不能體現出孰強孰劣。

帕拉梅拉Turbo S Sport Turismo

賓士AMG E63 S

奧迪RS6

反倒是RS6的動力這時候真的發現是三個中最弱的，但是陶瓷剎車帶來的剎車效能又很靈敏，所以日常的駕駛感受並不好。反而是帕拉梅拉Turbo S更加從容一些，除了懸掛有些硬之外，基本上可以用順滑來形容，非常的從容；

帕拉梅拉Turbo S

賓士AMG E63 S

奧迪RS6

而AMG E63 S就是有種徹底的運動範，你可以隨時感受它躍躍欲試的那種渴望，逼著你去深踩油門，大力的剎車去感受效能，完全沒有賓士的那個舒適的乘坐環境。好吧，這些都是主觀的角度來說的，實際還是要看賽道上到底怎麼樣才是效能車應該做的。

奧迪RS6

賓士AMG E63 S

帕拉梅拉Turbo S Sport Turismo

為了更加嚴謹，我們將胎壓都調整在廠家的預設的數值之下。然後也進行了幾次暖胎圈，讓車輛儘可能處於一個最佳狀態。這個過程我們就不反覆的去聊了，最好的是賓士的AMG E63 S，得益於這輛車是中期改款車型，在各方面的調教和均衡性上做了一定程度的完善，而且AMG的發動機效能和聲音，配合車身的動態感受以及輪胎的嘯叫聲要更加有那種熱血沸騰的感覺，而且這種體驗也是最有機械感的，不愧是AMG。同時在賽道彎中的表現來說，可以直觀的感受到四輪轉向帶來的那種自信心，可以將發動機一直維持在4000-7000轉進入彎中，讓你順利的完成過彎操作。

賓士AMG E63 S

反之是保時捷帕拉梅拉Turbo S Sport Turismo，至於為什麼特意強調一下Sport Turismo，因為它帶有更多運動配置，在賽道中體現的非常明顯，不會給駕駛者帶來任何的恐懼感。也就是說一切好像都是理所當然的順利，發動機也沒有那麼高亢的聲音，就連排氣也那麼輕巧。好吧，可能是剛從AMG上下來的感覺，但是這輛車也確實沒有AMG E63 S快是事實。

帕拉梅拉Turbo S Sport Turismo

最後就來到奧迪RS6上，不知道是不是因為車身重和動力弱的原因，在動態的行駛中總覺得需要各種的修正，而且推頭的現象也比其他兩個更加明顯一些。但是在直線當中這輛車反而是最快的，就單純的直線加速來說，0-400米的加速頭半段RS6絕對是第一名。但是來到後半段之後，RS6就又慢了許多。而且我們同時將三輛車開到賽道中，經過幾圈之後，基本上在後視鏡中看不到RS6的身影了。好吧，這可能也比較主觀，但是實際就是這個樣子，我們畢竟不是專業賽車手，而且選的車也不是用來比賽的，效能的好與壞我們還能用什麼方式比較呢？難道是上馬力機上跑一下嗎？

奧迪RS6

不得不接受的顯示，勝者顯然就很明顯了

其實我們也不想得出這個結論，哪個好哪個壞在一個人喜愛的面前都一文不值，不容你說任何它一個字的壞話。但是我們作為評測者來說，只能儘可能拋開自己主觀的因素去評論它，雖說我也是個旅行車迷，但畢竟我個人並不需要好這麼強悍的效能。並且就整個全球市場來說，效能豪華旅行車應該算是小眾中的小眾選擇了，針對的都是追求效能的極度發燒友和個性的圖書需求。如果真的考慮到單純的豪華和舒適，甚至是實用性的話，基礎車型就已經可以完全滿足了。

奧迪RS6、賓士AMG E63 S和帕拉梅拉Turbo S

因此，我們這次得出的結果就是保時捷的帕拉梅拉Turbo S Sport Turismo是不折不扣的第一名，一方面是它剛剛進行了更新，與賓士AMG E63 S一樣都是中期改款，在各方面已經進行了補足。加上本身這輛車並沒有那種非常分裂的效能和豪華的差異化，對於一般的駕駛者來說也完全可以從容的進行駕駛，而且保時捷也有更加突出的個性，因此也會受到更多人的喜愛。只不過在售價方面確實不便宜，與賓士E63 S之間的差價足夠讓你再買一輛其他效能車了。

帕拉梅拉Turbo S Sport Turismo

而第二名的賓士AMG E63S依舊是哪個有著AMG冠名的車型，它會給你效能車應該有的聲浪和駕駛感受，讓你忘卻掉這是一款旅行車，而且還兼顧了穩重的外形和實用性。當然在油耗上面它也是最高的，但買得起這個車的人，誰還會在意這點兒油耗呢？

奧迪RS6、賓士AMG E63 S和帕拉梅拉Turbo S

最後一名就是奧迪RS6了，實在是不想將它放在最後，但是沒辦法的是三者之間的比拼。這並不能掩蓋住2021款奧迪RS6那更有衝擊力的外形和絕對優秀的科技感，而且就科技方面的易用性來說它是最好的，同時也是未來潛力更大的車型。不過真的要是拿來更高效能版的RS6-R的車型來比較的話，可能又是另外一個局面了。最後的最後，相信很多人並不會去購買三者的任何一款車型，畢竟哪個都要200萬左右的預算才能考慮。所以如果讓我在這個預算範圍選擇的話，最新的特斯拉Model S Plaid+可能是一個更加值得選的車型，省下的錢想幹嘛就幹嘛不好嗎？

奧迪RS6、賓士AMG E63 S和帕拉梅拉Turbo S