2月19日，比亞迪王朝家族系列的新成員——元PLUS正式上市，新車共推出五款車型，補貼後售價13。18萬～15。98萬，並提供五重上市權益，這款車也是比亞迪e平臺3。0推出的首款緊湊型SUV車型。
在不久前釋出的2022年1月汽車銷量榜中，比亞迪以多款車型霸榜的優勢，全面領跑瞭如今的新能源市場，而且除了純電車型，其DM-i混動車型風頭正勁，銷量走勢一度攀升，在新的10萬級別純電車市場，比亞迪全新海洋系列的首款車型海豚也成功打開了局面，月銷破萬。而此次上市的元PLUS，和比亞迪海豚同為e平臺3。0打造，那麼這款車會不會和比亞迪的其它熱銷車型一樣成為又一個爆款呢？
如今比亞迪新車釋出的節奏已經越來越快，從2021年7月元PLUS申報圖曝光，到8月成都車展首次亮相，再到今年1月開啟預售，不但每一步都按部就班，並且經過一系列的預熱，據稱元PLUS目前的訂單數量已經達到兩萬餘臺。之所以能夠在預售階段就獲得不錯的反響，我認為主要是元PLUS具備了以下幾個顯著的賣點。
設計風格新穎，內飾個性十足
元PLUS採用比亞迪家族最新的Dragon Face 3。0設計語言，這套風格在比亞迪漢、宋PLUS上已經得到了消費者的認可，簡約流暢的線條卻不失大氣，也讓元PLUS在此基礎上有著同級別車型中較高的顏值。尤其是翼羽龍晶元素的LED燈組和飛羽掠影的貫穿式LED尾燈，都有著較高的辨識度。
元PLUS不但車身線條飽滿，C柱的“龍鱗紋”裝飾板也讓人印象深刻。此外新車將提供17/18英寸兩種尺寸的輪轂，並配有能耗表現較好的輪胎。
其次，該平臺首款車型海豚的內飾設計一經推出就得到了消費者的一致好評，其風格不但擺脫了此前比亞迪單調的內飾風格，而且許多個性元素的加持讓整個內飾看上去更加年輕，受年輕消費者喜愛。而作為該平臺的第二款車型，元PLUS的“律動內飾”則更加亮點十足。
這套內飾當你第一眼看上去就會發現有很強的新鮮感，這也是比亞迪首次採用的全新設計語言，這一切都要歸功於比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂的大膽創新。藍／灰色的雙拼配色也非常有活力，再配上活潑的弧形跳躍中控臺線條，還有極富個性的啞鈴空調出風口，讓人忍不住想去伸手把玩。
在細節方面，推力式
電子擋
杆、可以彈出聲音的吉他弦式儲物槽護帶、機械感十足的門把手和扶手、跑步機靈感造型的中控地臺。這些元素結合起來不但風格統一，而且並不浮誇，並不會讓人有噱頭大於實用的感覺，這一點是非常難得的。所以這套內飾受到當下年輕人的喜愛也就不足為奇了。
豐富的智慧化裝備
元PLUS搭載了比亞迪最新的DiLink4。0（4G）智慧網聯絡統，頂配車型裝備15。6英寸中控螢幕。該系統支援螢幕自適應旋轉、智慧語音操作、車聯網、海量App應用市場下載和OTA升級，並且還配有Dirac音響、多色律動氛圍燈，以配合全系標配的車載K歌麥克風，成為當下時髦的配置組合。
在智慧駕駛輔助系統方面，元PLUS搭載了DiPilot智慧駕駛輔助系統，包含了ACC自適應巡航、自動泊車、盲區監測、交通標誌識別、AEB緊急制動、車道保持、車道偏離預警等一系列主流配置。
同級出色的動力配置
以元PLUS13～15萬價位來衡量，其提供了電池容量分別為49。92/60。48kWh的刀片電池組，CLTC續航里程分別為430km和510km，並且全系搭載功率為150千瓦，扭矩為310牛·米的前驅單電機，官方百公里加速為7。3秒，這一動力表現在15萬內純電車級別已經十分出色了。同時其新一代電池智慧溫控管理系統可以提升20%低溫續航，百公里能耗低至12。1kWh。此外，元PLUS還標配了熱泵空調，這些都讓這款車的硬體水平十分抗打。
藉助比亞迪元的知名度，打入全新市場
我們都知道比亞迪元一直是比亞迪主打10萬元以內市場的小型SUV車型，雖然其銷量不及宋Pro和宋PLUS所在的更高價位，但在8～10萬元純電SUV市場中比亞迪元已經為數不多能夠選擇的車型，其去年更新為元Pro之後，銷量一直穩定在純電SUV的前十名。
此次元PLUS雖然還以元的名稱命名，但元PLUS和元Pro可以說已經完全沒有了血緣關係。元Pro作為比亞迪早期以福特翼搏為參考逆向研發的車型，僅僅作為油改電的車型是順應市場發展的產物，其技術水平遠談不上先進。而元PLUS則是比亞迪最新純電平臺的首款SUV車型，其車身尺寸也增至4455*1875*1615mm，軸距為2720mm，已經全面超越元Pro，躍升至緊湊型SUV行列。也正因如此，元PLUS將和元Pro、宋Pro、宋PLUS、唐一同形成比亞迪的新能源SUV完整的陣容，填補此前10～15萬元的市場空白。
同時作為和比亞迪海豚同平臺的車型，但元PLUS並沒有採用海豚的後扭力梁懸架，而是多連桿獨立懸架，這也使得其在同價位中的駕駛品質得到進一步提升。
誠試說：
總結來看，從元PLUS的推出的確可以看出，如今的比亞迪不光在其產品的設計領域、三電領域和混動領域讓人刮目相看，其對於市場的判斷和細分市場的把握也十分到位。之前我們總說許多合資品牌在燃油車有多麼瞭解中國消費者，那麼現在在新能源汽車市場，絕對是我們中國品牌的產品更能深入人心。
不過從元PLUS 所在的13～15萬的價位來看，一方面是這一價位目前純電SUV車型並不多，主流車型以埃安Y、哪吒U、小鵬G3為主，元PLUS的入局可以說給對手們造成了很大壓力。另一方面這一價位也是燃油SUV的主流市場，元PLUS並不會推出DM-i混動車型，能否搶奪牌照政策之外的燃油車使用者，將是元PLUS的另一大挑戰。