如果你想以俯視的姿態去看待別人，就要有讓別人昂視的成就。豐田賽那顯然沒有明白這個道理，上一代車型在國內的銷量乏善可陳，全新換代之後，在沒有取得任何市場銷售資料的時候，各地經銷商就不約而同的開始加價，真的是不約而同嗎？豐田為了避免加價行為，整出了一人一號的訂單銷售模式來進行管控，結果就是經銷商加價最高峰的時候，需要消費者額外支付8萬甚至10萬元。

但豐田所謂的管控，大抵上就是是給消費者做個樣子。有經銷商解釋：是消費者自己願意加價。我能不能腦補一下，有人拿著40萬的現金，央求經銷商給自己一臺售價30。98萬元的賽那舒適版。賺錢的時候得低頭，如果花錢的時候還要屈膝，我覺得有錢人不會這麼作踐自己。

汽車行業不乏加價先例，很多品牌如國產的吉利、魏牌等品牌，即便沒有什麼一人一號的銷售管理系統，在接到消費者的投訴之後，立馬就給經銷商一個嚴懲，甚至有經銷商因此被取消代理權利。但是賽那加價風波在全網被大肆抨擊，早就是路人皆知的現實，可廣汽豐田默不作聲，不要說出手懲罰經銷商，就是一個官方解釋和宣告都沒有。

有沒有合汙不知道，但肯定同流了。可結果如何，背靠豐田積累起來的深厚品牌形象和口碑，賽那並沒有取得想象中的火爆銷售，上市第一個月銷售了500多臺，去年12月銷售了一千臺出頭，本年1月雖然號稱銷售了五千餘臺，但主要還是訂單資料佔大頭，而且我從本地經銷商處瞭解到，其中還存在訂單轉讓的行為，可謂是一頓操作猛如虎，一看結果戰五渣。

理性分析，30萬級的MPV並不是一般家庭能負擔的汽車，特別是透過長年積累才有能力的消費者，轎車或SUV才是第一選擇。所以豐田賽那錨定的主要市場，應該是為了滿足全家需要、屬於絕對高收入的消費者，或者是為了商務接待的單位或者集體。或許廣汽豐田和經銷商也是看準了這一點，才敢大肆妄為的加價銷售。

從產品力的角度來看，橫向對比同價位別克GL8、起亞嘉華等中大型MPV，倒也不能說豐田賽那定價高，而且它還有節能上的明顯優勢，但是加價之後，這個優勢也蕩然無存，而且極大的傷害了品牌形象和消費者感情。所以在我覺得，豐田賽那是來搞笑的吧？結果被是被市場摩擦。