“都2022年了，還有必要買高續航電動車嗎？”

——最近，筆者在某乎上看到有網友這樣提問。

誠然，這幾年隨著新能源汽車技術的不斷成熟，電動車續航水平得到了極大地提升，現在市面上每出一款新電動車，如果續航沒達到六、七百公里以上，似乎都不好意思宣傳。

但眾所周知，電動車的“官方續航”和“實際續航”是兩個概念，前者是在理想狀態下測試得出來的，後者卻要受到現實生活中太多不可控變數的影響。

因此，電動車實際里程一般都要低於官方資料，這也就是所謂的“虛標”。雖然這是普遍存在的問題，但不同汽車品牌的新能源車型，其續航里程“縮水”比例卻有很大差別。

而在重慶這座“8D魔幻”城市，對電池續航和動能回收無疑都是一個很好的考驗，可以說在重慶能接受住考驗的電動車，放到平原城市，表現也絕不會差。

為此，筆者採訪了多位本地電動車車主，接下來就讓我們一起看看TA們的愛車續航表現如何吧？……

特斯拉Model 3車主：

這車買來大概也就兩年時間，最初開起來還是蠻輕鬆的，因為家裡也有油車嘛，經常換著開，就沒太注意具體能跑多少公里。

不過隨著充電次數和總行駛里程的增加，最近就發現滿電續航里程數開始慢慢下降，以前滿電續航468km，現在充滿了也就不到380km，感覺“掉電”還是比較厲害。

大眾ID.4 X車主：

我買的是最高配的長續航版，官方續航是555km，但最多也就能跑個480km左右，還好，損耗在我的接受範圍之內，日常出行還是足夠了。當然，這和個人的駕駛習慣也有很大關係，在我們那個車主群裡，有很多車主都比我跑得高。

小鵬P7車主：

去年7月份提的車，總里程跑了有4千多公里吧，平時也就在主城區代步用，當時給我說的是續航670km，我一般充到90%的電量，實際跑起來不到400km吧，跟我的預期還是有點差距，至少也得跑個500km才像話嘛。

賓士EQA車主:

當時其實就是衝著“賓士”這塊牌子去的，買豪華車肯定首選賓士嘛，碰巧EQA剛剛上市，店裡正在做活動，自己也覺得新能源是大趨勢，所以就買了它。

至於續航，因為平時用途大多在主城區上下班和接送孩子，就沒有在家裡安裝充電樁，530公里左右的續航很實在，還有動能回收模式，即使每天爬坡上坎，再加上重慶堵車這麼嚴重，也足夠我開一週了。

週末的時候再抽空去麒興賓士店裡充一次電，一個小時不到就能“滿電覆活”，沒有什麼所謂的里程焦慮，最關鍵的是這輛車駕駛感受很好，不僅安靜坐起來也很舒適，家裡的老人和小孩都很喜歡。

賓士EQC車主：

我買EQC 400有一段時間了，平時也喜歡開出去耍，雖然400公里的續航看起來有點“寒酸”，但我有一個很好的習慣就是隨用隨充，現在很多景區和服務區都有充電樁，而且還可以去任何一家賓士4S店充電，所以我還真沒有遇到過“缺電”的情況。

我記得上次我們去大足耍，全程大約100km，從家裡出發時（滿載5人），螢幕上顯示續航在250km左右，到達大足後續航還剩118km，在停車場用超充大概充了半個小時，電量就回歸到了7成。

不過，即使開到“趴窩”也不怕，賓士為車主提供移動應急充電服務或電動車道路救援服務，7x24小時線上，能解決的問題都不用擔心。

【車動力說】

續航里程一直是消費者選購電動汽車時最關心的一個指標，因為它不僅決定了車型價格的高低，也是影響消費者購買意願的重要因素。而由於影響續航的因素繁多，涉及電池容量、行駛習慣、地形、溫度等，使得國內很多車企在宣傳時故意誇大里程續航數值，然後再借由上述原因進行“合理性解釋”，從而達到欺騙消費者之目的。

因此，在筆者看來，消費者在購買電動車時，應該在乎的點並不是這款車續航到底有多“高”，而是多關注資料是否真實、可靠。而從車主們真實的反饋來看，像賓士這種大廠無疑就做的很好，EQ系列車型不僅續航厚道，幾乎沒啥水分，豪華感更是始終如一。

如果你覺得EQA/EQB的400、500公里續航還是不能完全消除你的“里程焦慮”，那麼這一款續航高達849公里的EQS，一定能讓你說出“”真香”兩字！

那麼問題來了，你的電動車續航里程夠用嗎？實際續航跟官方續航差別又有多大呢？多高的續航才能滿足你的日常出行？……請在下方說出你的故事，一起來“”吐槽”吧！