最近有訊息稱福特福克斯要從三缸換成四缸發動機，再加上之前奇駿口碑的崩塌，可以說已經非常明顯的反映出消費者對於三缸發動機的排斥態度。

而別克之前非常重要的一款主力緊湊型家轎威朗同樣是採用了三缸發動機。市場反應也和福特福克斯以及奇駿那樣，敗掉了之前英朗XT合英朗GT系列的好口碑銷量一落千丈。好在，別克比福特反應快，拿出了最新一代的1。5T四缸發動機放在了全新的威朗Pro系列上，而我們今天要說的就是使用了這款新發動機的威朗 2022款 Pro GS 疾風版，廠商指導價15。89萬元。對於合資緊湊型家轎來說這個價格並不算貴，那大改款之後的新車表現如何呢？

外觀方面，實拍的威朗 2022款 Pro GS 疾風版作為別克GS家族的車型，車身是帶了運動套件的。而別克GS系列都有一個特點就是運動感非常外放，非常張揚。在威朗 2022款 Pro GS 疾風版也體現的淋漓盡致。黑色蜂窩中網運動感極強，保險槓設計更是誇張凌厲，對於年輕使用者來說吸引力更大，而對於更注重它是穩重的使用者來說，它還有普通版本可選，兩頭都不耽誤。

大燈配置方面，威朗 2022款 Pro GS 疾風版採用LED光源，順應目前的配置趨勢，並且配備了自動大燈功能，比較實用。

車身尺寸方面，威朗 2022款 Pro GS 疾風版是一個三廂的車型，長度上回西安的比較長，長寬高為4688/1786/1472mm，軸距為2700mm。這個尺寸和豐田卡羅拉相當。在緊湊型家轎裡並不算出眾，只能算是中規中矩。不過側面的設計確實讓人眼前一亮。黑化的16英寸輪圈以及紅色的卡鉗，加上黑的外後視鏡確實帶來了不錯的運動效果。

車尾部分扽，作為整個運動套件的一部分，其加入了黑色的小擾流板設計，並且包香港也經過了運動處理，更是展現出它的運動氣質。

而在內飾部分，設計上進行了一些改進。其中中控臺部分造型和昂科拉有些相似，在世在此基礎上上半部分加入了懸浮式雙聯屏設計，和新款的GL6、GL8類似。加上車內的紅色風險設計營造出了很好地運動感和科技感。

配置方面，威朗 2022款 Pro GS 疾風版是全系的頂配，所以配置單也是顯得相當豐富。其配備有包含主動剎車等功能的輔助駕駛系統、擁有前後倒車雷達以及倒車影像、自動泊車、全景天窗、支援車聯網的車機系統並且支援遠端啟動功能、以及安吉星電話管家、語音識別控制、CarPlay以及CarLife兩種方式手機互聯以及手機互聯。並且其可以選裝流媒體後視鏡，帶來更好的後方視野。

前排座椅加入了翻毛皮材質，和昂科拉在選材上類似。除此之外它的前排座椅支援座椅加熱，並且主駕駛支援座椅電動調節功能。

後排的空間方面，腿部空間感受上威朗 2022款 Pro GS 疾風版要比卡羅拉稍微寬敞一些，並且中間突起較小，配合空調出風口能夠帶來很好地舒適性。另外它的空間擴充套件性不錯，後排座椅支援比例放倒，這是搬家或者拉戶外裝備時非常實用的一個配置。

這一次威朗 2022款 Pro GS 疾風版帶來了非常重大的動力升級。這臺1。5T四缸發動機官方說其是第八代動力，最大功率達到了184馬力，最大扭矩達到250N·m。動力引數在同級別中可以說相當傲人。而匹配的CVT變速箱使用了歐洲車常用的鋼鏈傳動而不是日產等日系車常用的鋼帶傳動，更結實耐用，在承受扭矩以及傳動效率方面也更加出色。在這些新硬體的幫助下，其實現了7。7秒的百公里加速成績以及5。95L的工信部百公里綜合油耗。

後懸架方面，威朗 2022款 Pro GS 疾風版依舊保留了瓦特連桿的設計，其效果類似於防傾杆，對於控制彎道中車輛側傾有著很好地效果。不過它的基礎結構仍然是扭杆梁非獨立懸架，所以在抑制彈跳以及對於地面的帖服性等方面還是要比獨立懸架要弱一些。

威朗之前的失敗，不管怎麼說三缸機都是很重要的一個原因。不過好在別克很清楚地知道問題出在哪，也沒有去翻家底用老技術來頂包。而是拿出了一套全新的，技術非常先進地新動力系統來解決問題。這套新動力硬體規格真的不錯，再加上這款車本身產品力優秀。廠商指導價非常合理。如果說目前沒有什麼緊湊型合資轎車是你能中意地，那我覺得這臺威朗 2022款 Pro GS 疾風版可以留意一下。