在全球的汽車行業當中，中國的市場一直都是一個典型的汽車市場，有一個最明顯的特徵就是，在最近十年的汽車淘汰率、單品淘汰速度是非常快的。每一個汽車的品牌，不論是國產的還是國外的，也都在順應中國市場的這一個特徵。

而從大環境的方面來說，目前汽車的質量已經是比以前好多了，拿國家最新出臺的年檢政策來說，汽車在開十五年的情況下，已經是不會被強制報廢的，只有是開夠了六十萬公里的才會被引導報廢。如果是車輛的質量不夠好的話，那麼國家層面是不會出臺這種政策的。

因此從本質上來說，現在的汽車質量和過去的汽車質量相比較，是有了一個質的飛躍。而且無論是車輛的外觀上，還是舒適性、動力性、燃油的經濟性、通行的速度、車輛的操控效能上，過去的車輛和現在的車輛都是沒法比的。而

今天我們所說的現在汽車質量差，那只是相對的感官上的一種錯覺。

在過去，網路也不發達，有問題也傳播不開；過去的私家車保有量太小，雖然說故障率高，但是畢竟基數小，因此出問題的個體還是很少的。在1994年的左右，才開始允許私人擁有機動車，而之前的車也都是政府機關或者是企事業單位採購的公戶車，都是有著自己的車輛的維保團隊，就算是出了問題也不會知道的。

比如說，很多的車企在三包書上面都已經明確標識了，發動機、變速箱等這些核心的部件，基本上是三年或者是六萬公里，或者是更長的質保。但是除此之外，比如說像蓄電池、雨刮器、座椅、車機顯示屏、空調系統等的零部件，基本上也就一年的保修期。

雖然說很多的零部件不可能真的就用了一年剛出保修期就壞，但是也不可能說是用一輩子的，總會有壞的時候的。那麼如果是壞了的話，現在的汽車修不是修？如果以換代修，那麼成本就太高了，很多的人就會修到心煩，還不如直接換新車來得划算。因此這樣一來，車企的目的也就達到了，所以利潤也就保住了。

車上沒有的功能和配件暫且不比，只比那些都有的，一千個功能和配件當然是比十個要壞的多點的吧。現在綜合來比的話，比20年前好個三五倍是沒問題的，比如說大到懸掛、變速箱、玻璃機、雨刮器，小到門把手鉸鏈、按鈕旋鈕，哪個好用哪個耐用，每年都有權威的故障率統計。

雖然資料是可以去查的，在車輛的功能和零配件數的複雜程度卻大幅地增加了，在更新換代越來越快速的情況之下，車輛的整體故障率是增了還是降了，這些也都是有據可查的。有一個車型就是最能代表過去的汽車來和今天的汽車進行對比較的，那就是普桑。

在1985年的時候，第一輛普桑進入了中國，一直到今天的全面停產，普桑在中國的汽車市場上走過了30多年，是最具有代表性的車型，也是見證了中國的汽車發展史。但是能說普桑的質量要好於現在的汽車嗎？雖然普桑的透過性強，也皮實比較耐造，但是普桑還是有各種各樣的小毛病不斷的，許多的通病到現在也仍然還存在，

所以為什麼會覺得過去的車輛質量好，無非就是因為過去的車子離咱們太遠了，它的質量好壞，咱們根本不關心罷了。這也就是事不關己的道理，也並不是那時候的車輛質量好，就算是那時候的車子質量不好，我們也不知道啊。

在那個時代，車子遠離咱們的生活，因此它質量的好壞，也不是我們所能關心的了的。而在那個時代，我們研究的是哪個牌子的腳踏車質量是最好的，鳳凰、白山、永久牌的腳踏車，究竟是該買哪一個，汽車質量的好與壞，和咱們的普通人有什麼關係呢？

所以說，現在的汽車只要是能保證，用到十年左右的時間那就可以了，那麼汽車的各種零部件設計的要求也就是十年左右的使用時間，但是隻要是過了這個時間的壽命，基本上也就開始了各種修理，給人的感覺那就是質量差了。