據美國CNBC報道，根據內部員工看到的一封內部信，特斯拉已經減少了一些中國製造的車型，以應對2021年第四季度日益激烈的晶片危機和既定的銷售目標。

據悉，對於一些中國製造的Model3（引數|圖片）和Modely（引數|圖片），特斯拉決定刪除車輛轉向架中的兩個電子控制單元中的一個。正常情況下，上述車型的標準配置將安裝兩個電子控制單元。

特斯拉沒有提前透露減少計劃，這不僅影響了澳大利亞、英國、德國等歐洲國家和地區在中國銷售的新車。目前還不清楚特斯拉是否會製造或銷售減少電子控制單位的新車。

有觀點指出，馬斯克在財報上曾經說到：“無論是在汽車還是在工廠方面，特斯拉既是一家軟體公司，也是一家硬體公司，但這一點並沒有被人們廣泛理解。”

這說明特斯拉的上述操作實際上是對外保密的。面對晶片供應短缺等棘手問題，公司必須實施超出公開披露範圍的變更，以維持其一線生產的正常銷售。尤其是2021年下半年，美國電動汽車製造商和其他同行一樣，感受到了晶片危機的緊迫性。

在特斯拉專案建設中，有很多像這三座橋這樣的故事。由於政府部門的制度創新和個人服務，特斯拉上海工廠實現了特斯拉的速度。馬斯克說，上海市政府和特斯拉團隊創造了驚人的速度。

該部件是電動助力轉向系統中的電子控制單元，可將方向盤的運動轉換為車輪轉彎。

該部件被刪除的原因是特斯拉認為被刪除的部件屬於車輛的二級電子控制單元，兩個電子控制單元，其中一個主要安裝為備用功能。減少一個可以在短期內為特斯拉省錢，而不會帶來安全問題。

據內部人士透露，特斯拉已經討論了相關部件是否應該公開。此外，特斯拉還討論了拆卸部件是否會影響車輛的安全性和可靠性。

起初，特斯拉對拆除電子控制單元更為謹慎，因為該公司擔心此舉會影響相關車輛FSD的正常使用。

討論的結果是，如果你想實現L3自動駕駛功能，車輛需要一個雙電子控制單元系統，其中一個可能會影響L3自動駕駛的實現。

最後，馬斯克決定在特斯拉推出L3級自動駕駛功能之前，減少分配的細節暫時不會向外界公佈。當然，消費者無法在第一時間獲得相關資訊。

由於業務原因刪除零件，特斯拉以前有一些先例。例如，2021年春天，特斯拉從Model3和Modely車型的乘客座椅上移除腰部支撐，以降低成本。

早在2021年1月，馬斯克就在公司財務報告電話會議上表示，特斯拉去年將面臨許多晶片問題，特斯拉很難獲得小晶片移動座椅和其他車輛標準晶片。但值得一提的是，馬斯克當時沒有提到動力轉向系統也缺乏晶片。

特斯拉一直在努力應對整個歷史上的製造挑戰，但2019年上海工廠的建成幫助其增加了產量、利潤率和市場份額。隨著公司進一步進入主流和新壓力，這一最新決定揭示了埃隆·馬斯克對獨立駕駛未來的承諾。

考慮到晶片短缺，其他汽車製造商也採取了類似的措施，通常選擇減少不影響車輛核心功能的部件。

例如，2021年3月，通用汽車表示，該公司正在生產一批2021年輕型皮卡，沒有配備燃料管理模組，這將影響卡車的燃油經濟性。底特律製造商因晶片短缺而減少配置。

據報道，大多數配備單一電子控制單元的特斯拉新車最初流向中國客戶，但現在，成千上萬的受影響車輛已經從中國出口到澳大利亞、英國、德國等歐洲市場。

IHSMarkit高階首席分析師PhilAmsrud認為，如果要討論特斯拉的減配是否會影響車輛功能，很大程度上取決於車輛的計算結構，需要大量驗證-

他估計，大多數汽車製造商在做出考慮潛在影響的重要決定之前，將花費1000小時或更長的時間進行測試。僅僅是早期測試可能需要四個月以上的時間，在零件更換後，潛在的質量或安全問題可能需要幾年時間才能變得更加清晰。

特斯拉員工透露，該公司花了不到幾周的時間來討論這一變化的可行性，並最終認為這並不安全。值得一提的是，特斯拉還在早期生產了一個只有一個電子控制單元的系統，這也給了公司更大的信心。