汽勢Auto-First|張憲

吉利擁有的汽車品牌用兩隻手已經數不過來，近幾年一路買買買走過來的吉利，開始意識到聚焦的重要性。

據汽勢Auto-First瞭解，為協調各業務板塊資源，吉利控股集團最近設立了變革創新委員會、產品技術協同委員會、供應鏈協同委員會、品牌建設委員會，由各業務板塊CEO擔任四大委員會主任。

吉利控股集團高階副總裁楊學良介紹，控股集團CEO李東輝任變革創新委員會、品牌建設委員會主任；控股集團總裁安聰慧任產品技術協同委員會、供應鏈協同委員會主任，品牌建設委員會副主任，同時安聰慧繼續擔任極氪智慧科技CEO；汽車集團CEO淦家閱任供應鏈協同委員會副主任。

據瞭解，吉利控股集團業務包括乘用車、商用車、飛行汽車、衛星、手機等，覆蓋地下跑的、天上飛的，僅乘用車業務就包括吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、極氪、路特斯、智馬達、英倫電動車和雷達新能源汽車，品牌數量上堪比大眾汽車集團，這樣龐大的業務，如何保障協同並不是一件容易的事情。以汽車板塊為例，以往各品牌業務單元擁有獨立的研發、採購及營銷部門，這樣單打獨鬥，在各項業務迅速增長時，相應的效率和協同問題並不會凸顯，但只要增長放緩，背後底層競爭力的問題將被無限放大。

未雨綢繆的吉利顯然認識到了一味擴張背後的隱憂，今年9月份，吉利釋出的新版《吉利控股集團企業文化綱要》中李書福就提出，單打獨鬥沒有未來，所以要協作創新。要發揮1+1大於2的效果，將不同業務、不同領域的同事們擰成一股繩；透過變革創新把企業資產做得更輕，創新方向更堅定，創新基礎更堅實，創新能力更強大。這也被認為吉利設立四大委員會，協同集團資源的前奏。

和以往不同，今年吉利汽車的三季度財報遲遲沒有釋出，但從上半年業績來看，吉利汽車在國內十大汽車集團中，營收和淨利潤表現上均不夠突出，吉利汽車以450。32億元的營收，同比增長73。22%位列第七，歸屬股東淨利潤23。81億元，同比增長4%，位列第五。營收和歸屬股東淨利潤方面和長城相比仍有差距，但從研發投入上來看，今年上半年吉利汽車投入23。05億元，高於長城汽車。

從銷量維度來看，今年上半年長城汽車銷售52萬輛，同比下滑16。12%，而吉利汽車銷售61萬輛，同比下滑3%，長城汽車在銷量下滑幅度更大的情況下，創造了更好的營收和淨利潤，顯然在產品結構以及供應鏈等方面更具競爭力。

今年5月，吉利收購雷諾韓國34。02%股權，上月又拿下阿斯頓馬丁7。6%的股份，此前還傳出吉利對雷諾將拆分出的燃油車業務感興趣，吉利構建的汽車板塊藍圖越來越龐大，資源也越來越豐富，如何避免國際汽車巨頭走過的彎路，由買買買變賣賣賣，未來一段時間，將深刻地考驗吉利。

近來具有智慧汽車風向標之稱的無人駕駛技術正遭遇資本寒冬，汽車行業靠講故事的同時，更要看業績表現，像比亞迪、埃安等靠業績說話的非造車新勢力，正在引領由業績增長而獲得資本青睞的價值迴歸，提升企業運營效率和業績，雖然老生常談，但當下變得無比重要。（部分圖片源自網路）