不知道大家的Dream Car都是什麼車型，但不管是什麼車型，應該都不會是MPV吧？MPV的車型設計實在是不具備成為一臺年輕人Dream Car的先天條件，無論是動力、操控還是外觀、定位，誰會想要一臺看起來這麼Boring的汽車呢？我曾經也是這麼想的，但是這個想法到我見到嵐圖夢想家開始消停了，其實換今天之前任何一個時刻的我都不會相信，有一天我的Dream Car會是一臺MPV。上面的鋪墊可能聽起來有些誇張，但今天必須和大家說說事情的來龍去脈。

其實剛見到嵐圖夢想家的時候我確實是沒太有興趣的，它和印象中的MPV沒有什麼分別，一樣的大，一樣的商務，一樣的看起來有些重心不穩。雖然我認為嵐圖夢想家很優秀，但MPV的外觀仍不在我的審美點上。事情從我走進內飾部分開始一點點改變，首先是1。4m的大螢幕，初看覺得浮誇了，但無界的設計真的很酷，誰能拒絕這麼大一臺電子產品呢？何況它的核心還是高通的8155旗艦級車規晶片，流暢的系統和出色的UI，都讓人很難挑出毛病，手勢識別功能讓我玩得不亦樂乎。但我是專業的車評人，科技歸科技，汽車還是得在汽車的領域征服我才算贏。

於是我選擇把車開起來，嵐圖夢想家尺寸很大、車身很重、MPV味很濃，我對它的駕駛體驗沒抱期望的，就算它真的馬力很大。我測試的是混動車型，起步給油就走，響應迅速給人的感覺就是一臺電車，在MPV上體驗推背感真的很奇妙。中高速油門還是很跟腳，但是和起步不同，多了一種油車的質感在裡面。當我拋棄舒適，體驗更難以描述，就是一般人很難理解開一臺MPV是怎麼開出駕駛樂趣來的，但是嵐圖夢想家給到了。它的多模驅動真的很絕，完全規避了油車和電車在動力部分的軟肋，一臺加速快，中高速動力源源不斷的車型開起來真的很快樂。

唯一不同點在聲音，嵐圖夢想家給不到效能車的聲浪體驗。一方面它不做模擬聲浪，另一方面它NVH工程太努力了。副駕駛的同事幫忙測試了不同時速下嵐圖夢想家的車內噪音情況，車速60是55分貝，車速80是58分貝多一些，車速120是65分貝，這樣一套引數具象化描述就是，你坐在60時速的嵐圖夢想家裡邊跟你白天在家癱沙發感覺到的噪音強度差不多，坐在120車速的嵐圖夢想家裡邊跟你在馬路上走著的聽覺體驗基本一致。不過沒有聲浪對於一臺MPV來說也不是壞事，對吧？

做完司機我又當了一回乘客，第二排兩個獨立座椅真的很粘人，屁股捱上就甩不掉。為了測試嵐圖夢想家的舒適性，我選的司機是剛拿證的同事。我在第二排不太清楚他到底怎麼開車的，我只知道我自己的感受。乘車途中我把座椅功能全試了一遍，腰託支撐給得很好，五種按摩挨個來了一遍，腿託和靠背也各種造型在凹，說實話我完全關注不到這個這個新手司機在開車，也關注不到道路交通狀況，反正我自己玩得很開心。其實就是車型的CDC夠智慧，不管是司機的過度操作還是道路的突發情況它都能很好地調整過來，最終反饋到車內的情況就是沒有啥變化，平平淡淡的。

我下車的時候同事已經把車停好了，5。3m+的車倒庫，我不知道新手怎麼做到的，後來告訴我是自動泊入的，確實這套L2+級別的駕駛輔助系統是好用的，白天試駕沒機會試夜視功能，據說能實現150m範圍內的夜間成像，改天一定得試一把。最後說說為什麼嵐圖夢想家會成為我的Dream Car。

首先是動力和操控，它很符合我對一臺家用車的需求，我想偶爾玩一玩，放縱一下，它能滿足且不過於激進。其次就是它的舒適性設計，內部的母嬰級乘員艙沒有有毒有害物質析出也沒有異味，親膚的座椅材質無論是家人還是客戶都會很受用。接下來是空間表現，它夠大，內部的空間利用率也很極限，3。2m的軸距給到第二排可以最大1。1m+的腿部空間，不僅方便老人乘坐和上下車，作為臨時的團隊辦公空間也是夠用的。再加上它千兆5G網路和8155晶片，可以娛樂向也可以商務向，全看你想怎麼用。

最後要說的是安全，無論家用還是商用，安全性是底線，不管中汽研靠不靠譜，嵐圖夢想家是紮紮實實被1。3噸重的SUV以90公里時速追尾了，撞得結結實實，乘員艙完好、沒有起火沒有爆炸，車門自動開啟，把家人和客戶還有同事交給嵐圖夢想家是可以很放心的。最最最最後一點，因為嵐圖夢想家可以做公司公車也適合家用，所以四捨五入我可以省下一臺車的錢，這買賣它不划算嗎？