青銅科技依據自中汽資料中心獨家獲悉的國產新能源乘用車上險量，推出“青銅封神榜”之BEV月度紅黑榜及PHEV月度排行榜。
其中，BEV月度黑榜並非嚴格按照車型在細分市場的上險量倒序排位，僅選取具有代表性的，或明顯有負期待的品牌和產品。
2022年9月，新能源汽車上險量為539，231輛，環比8月（479，142輛）增長12。54%。其中，共有221款總計406，843輛BEV新車登記上險，環比8月（368，685輛）增長10。35%。
在新能源市場高速增長的大背景下，從來都是有人歡喜有人愁。一邊是比亞迪、特斯拉笑傲群雄，領銜銷量和資本市場，埃安、哪吒、零跑等品牌默默蓄力，每月進步一點點；另一邊是銷量始終沒有起色的企業，雖然一直在努力掙扎，但市場聲量和份額變得越來越小，甚至有要銷聲匿跡的跡象。
除此之外還有一些品牌，他們曾經輝煌過，不過近來卻有走下坡路的趨勢。比如去年交付量排在造車新勢力首位的小鵬汽車。
今年上半年，小鵬汽車的交付量基本符合整個新能源市場的大致走勢。但從7月開始，小鵬每月上險量都在下滑。6月至9月的上險量依次為15352輛、11603輛、9535輛和8416輛。而蔚來和理想在9月又恢復到了過萬水平。
青銅科技認為，整個市場銷量增長，小鵬反而下滑，除了產能不足，主要原因在於小鵬的產品佈局出現了問題。
小鵬首款車型G3於2018年4月上市，同年底交付，目前售價為16。89—20。39萬元。不過，小鵬G3交付後銷量表現並不高，其最高交付量是在2020年12月，達到了2729輛，之後G3銷量慢慢下滑，至今基本維持在過千的水平。
2020年4月，小鵬推出了第二款車型P7，當前售價為23。99—42。99萬元，是小鵬銷量最高的車型。這款車的售價直接翻了一倍，產品力也較G3有了明顯的提升。軟體方面，P7採用XPILOT 3。0自動駕駛輔助系統，後續可升級至XPILOT 4。0；硬體方面，P7搭載英偉達Xavier自動駕駛晶片、12個超聲波感測器、5個高精度博世第五代毫米波雷達等系統，打造了功能強大的自動駕駛輔助硬體系統。
小鵬第三款車型P5於2021年9月上市，它是全球範圍內首款搭載鐳射雷達的量產車，當前售價為17。79—24。99萬元。
青銅科技認為，小鵬推出P5是計劃與P7協同共進，助推銷量再上升一個臺階，同時補充G3所在價格市場的競爭力。儘管P5相比P7有更具吸引力的配置和更低的價格，但P5的銷量遠不如P7。
有分析認為，小鵬車型在智慧化方面SKU太多，選配太多，定位混亂。P5定位更低，卻搭載了P7都沒有的鐳射雷達。更高定位的車型沒有更強的競爭力，所以P5交付後沒能助力小鵬產生聚合力的效應，也沒有出現此消彼長，而是P7和P5的銷量一同下滑。
一般來說，首款車決定了品牌的調性，與蔚來和理想塑造豪華品牌不同，小鵬以15—30萬元的中高階市場作為突破口，首款車G3的定價也正反映了小鵬最初的品牌定位。包括之後的P7、P5都聚焦於這個價格帶，與蔚來和理想在定位上形成明顯的差異化。
在2022年二季度財報交流會上，小鵬宣佈中國市場的主力銷售價格會從15—30萬擴大到 15—40萬。實際從2020年11月推出P7的鵬翼版開始，小鵬已經開始不斷的向上探索。目前，小鵬G9已於今年9月正式上市，售價為30。99—46。99萬元。根據規劃，小鵬2023年將在B級及C級車平臺各推出一款新車，預計將全面完善產品矩陣。
但是，小鵬G9仍舊出師不利。有評論表示，小鵬G9價格配置公佈後，宣傳亮點全變成了選裝，想要的配置選不了，能選的配置又太多太雜無法判斷。隨後，小鵬又在兩天後公佈新方案，重新調整產品命名邏輯和價格配置，降低使用者選擇難度，把智慧、豪華配置標配。這等於變相降價了2萬。
說好聽點，是小鵬能夠根據使用者需求迅速調整價格方案，說不好聽點就是，早幹嘛去了？這還是深諳使用者運營的造車新勢力嗎，簡直是理想的反面案例。
縱觀小鵬推出的4款車型，除了能夠看到其產品不斷深化的智慧化配置，還清晰的反映了小鵬產品定位不明確的弊端。G3沒能在最大的A級細分市場站住腳，G9又不能夠洞察高階市場需求，切中使用者痛點，同時P7和P5的銷量還在雙雙下滑。
而且，一直以來，市場都把蔚小理看成“一家”。蔚來用簡約和科技打造豪華質感，使用者體驗至上，打造豪華品牌服務；理想追求“有幸福感”的家庭用車，安全+實用是最重要的標籤；小鵬強調科技感、智慧化，吸引對智慧有“剛需”的年輕人。
很明顯，產品定位不清晰，沒能使小鵬智慧化標籤凸顯，反而增加了選購難度，降低使用者購買熱情。
對於小鵬來說，這些年不斷邁過了一個個重要節點，從品牌成立、首款車上市交付、總交付量過1萬乃至10萬，以及成功IPO，最後組隊蔚小理，成為造車新勢力的頭部品牌。
不過，新能源賽道是一場持久戰。市場在不斷變化，企業的也必須具備隨時應對的能力。小鵬在銷量層面表現不佳，也直接反映在了資本市場。近3個月，小鵬的市值蒸發了75%，是蔚小理最高的。蔚來和理想分別下跌了46%和55%。
原本市場對於新能源汽車股票的刻板印象就是估值過高，現在造車新勢力們由於無法兌現業績，實現盈利，估值已經大幅下降，目前估值處在近一年最低水平。這對於缺錢的造車新勢力又是重大打擊。
小鵬處境更為不利。今年上半年，小鵬虧損44億元，是虧損最為嚴重的企業之一。2021年毛利率排行中，理想汽車為21%，蔚來為19%，小鵬僅為12%。今年2月，何小鵬還發布內部信，提出要降本增效，提升毛利率，並啟動了一輪裁員，對晶片部門也開始減少投入，這背後的原因都是缺錢。
現在，G9是小鵬的新希望。這款車用上了小鵬最好的技術和硬體，比如雙腔空懸、800V高壓SiC平臺、自研電機以及5D Xopera音樂廳等。但事實也說明了，最好的技術不代表能夠換來最好的銷量，落後的技術也不代表沒有市場。產品賣的好不好，還在於能不能切中使用者的實際需求。
隨著新能源市場增速加快，盤子越大的同時，競爭也越來越激烈，考驗的是企業的綜合競爭力。小鵬準備好迎接新一輪的競爭了嗎？