如果有人因為事故單方面評論塑膠尾門，那麼對安全問題的判斷就有點片面了，如果乘客在安全帶的保護下飛出車外，就說明自身安全存在很大問題，當然，碰撞事故有很多種，特殊情況並不能完全說明是尾門的材質造成的。

事實上，汽車上的樹脂材料零件已經越來越受歡迎。NissanX-Trail的外板由熱塑性聚烯烴（TPO）製成，內板由長纖維增強熱塑性聚丙烯（LFT-PP）製成，所以它是徹頭徹尾的塑膠尾門，事實上，塑膠尾門的使用遠不止奇駿。

被認為是安全標杆的沃爾沃，其沃爾沃XC60、路虎極光、法國DS6、2013標緻C4畢加索、上汽榮威e50、英菲尼迪QX50、吉利博越，無不如此，是否使用塑膠尾門，樹脂尾門，其實它是用工程塑膠製成的，標準名稱可以叫ABS改性材料。

一套複雜的汽車鈑金模具成本可達數百萬甚至數百萬人民幣，最貴的一套注塑或吹塑模具才幾十萬元，因此，兩者相比，生產成本和產品成本肯定是鈑金模具生產的鋼製車輛產品（包括汽車尾門），遠高於注塑成型的工程塑膠製品。

玻璃鋼（CFRP）在我國俗稱“玻璃鋼”，玻璃鋼（CFRP）在我國俗稱“玻璃鋼”，具有強度高、工藝效能好、價格低廉的特點，擋泥板，甚至是整個車身外殼，例如，克萊斯勒1992年的Viper跑車的整個車身由玻璃纖維增強塑膠（CFRP）壓鑄而成。

美國雪佛蘭子彈頭車的車身外殼也是採用玻璃鋼製成，在西歐，每年約有20萬噸玻璃纖維增強熱塑性複合材料用於各類車輛，汽車電池支架、保險槓、前後燈、儀表板、進氣歧管等引擎蓋下部件均採用玻璃纖維複合材料。

汽車常用的玻璃鋼有：聚苯乙烯玻璃鋼、尼龍66玻璃鋼、聚酯樹脂玻璃鋼等，塑膠尾門不是生活中常見的塑膠，而是橡膠和聚烯烴合成的材料，特點是在高溫下可以像熱塑性塑膠一樣隨意加工，可以壓鑄成各種形狀，而在常溫下有一定的彈性。

耐低溫性強，有一定的抗衝擊性，因此，事故中的保險槓有時只是掉漆，有時會爛掉，比如部分車型的後保險槓後面有鋁合金防撞梁，保險槓和保險槓之間有一層泡沫起到緩衝作用。

碰撞試驗和事實告訴我們，鋼門在劇烈碰撞中不會斷裂，但會造成嚴重變形，而工程塑膠製成的門，即使衝擊力不強，也會導致門破裂或粉碎！這種情況完全是自身材料的性質造成的！

所以，使用塑膠複合尾門並不代表車子質量差，安全性不好，中國特供不存在，畢竟汽車製造的成本控制是多方面的，是一個單獨的領域，改變一個模型的整體制造過程是不現實的，而透過某些配置來減少這種減少不是一個概念。

畢竟塑膠尾門對車主來說確實不好，因為節省下來的油耗可以說是微不足道，幾乎可以忽略不計，但帶來的問題卻是顯而易見的，這主要是車企降本增效的一種手段，如果有選擇的話，最好選擇金屬尾門的汽車。