最近，隨著各家車企10月份銷量的陸續公佈，誰家的產品更受歡迎已經一覽無遺。在B級SUV當中，比亞迪唐家族已經殺瘋了，10月銷量接近1。7萬輛，奪取B級+C級SUV市場銷量冠軍，再創新的里程碑。這已經是比亞迪唐家族連續四個月完成了對於豐田漢蘭達和皇冠陸放的雙殺，而且，唐家族也連續兩月超越途觀L，並且與美日德系合資車型銷量差距正在持續拉大。

為何在唐家族面前，美日德系合資車型顏面無存？這背後是因為唐家族以紮實的新能源技術積累厚積薄發，成功完成了對於合資車型的技術超越。

合資車型固步自封，找不出長板

以往的那些年，豐田漢蘭達、皇冠陸放、大眾途觀L等車型在中國市場十分吃香，建立了自己的市場地位。這個一方面是因為這三款車型進入中國市場的時間相當早，填補了當時B級家用SUV的市場空白，而且他們中庸穩重的路線也很符合目標人群的消費觀。

另一方面，這幾款車的三大件很省心、保養便宜、動力夠用並且油耗不高，在傳統燃油車時代可以全面滿足使用者的購車訴求。在自主品牌發動機技術還沒有追上來的那些年，沒有自主品牌燃油車能夠撼動它們的地位。

隨著新能源時代的到來以及消費升級的持續向上，使用者的購車訴求開始越發多元化，不再侷限於代步工具這個屬性，而是對於汽車的駕乘品質提出了更高要求。在這個當面，幾款合資車型故步自封，看不到它們進步的空間。就像它們的動力一直被詬病一樣，智慧網聯、產品配置方面也一直都是合資車型的短板，從汽車的產品力來說，還停留在以往的榮光當中，就算是漢蘭達上了輕混，走的也是省油的路線，沒有能夠積極擁抱現在這個新能源時代。

唐家族多維滿足，無需做選擇題

對於比亞迪唐家族來說，則是順應了新能源汽車的快速發展，基於比亞迪對市場和使用者需求的深度洞察，加之品牌的技術突破，帶給使用者新能源時代全新的多元用車體驗。

目前，唐家族旗下有唐EV、唐DM-i、唐DM-p等多種不同技術路線的車型，唐EV適合在充電設施完善的城市當中代步通勤，唐DM-i適合對於燃油經濟性和綜合續航較為看重的使用者，而唐DM-p則是效能取向的車型，極致的效能輸出加上四驅的越野能力，

同時還擁有較低的能耗表現和較長的綜合續航，不僅能夠拿來當效能SUV，還能拿來當奶爸車，就算是當長途越野的保障車，它也是能夠輕鬆勝任的。

在唐家族面前，即便是以省油為亮點的漢拉達輕混車型，在唐DM-i和唐DM-p上面也絲毫不佔優勢。唐DM-i和唐DM-p不僅省油上不遜色於漢蘭達輕混，在動力輸出、智慧網聯、功能配置上都是大幅領先。在唐家族三款車型單拎一個產品出來，對比幾款合資車型都是絕對的降維打擊。

就像以前的功能機被智慧機迅速淘汰一樣，雖然大家都有電話簡訊的基本需求，但是大家對於更高階的智慧和娛樂需求，也是無法抗拒的。唐家族作為新能源時代的代表作品之一，先進的電氣架構、聰明好用的智慧車機系統和安全保護更上一層樓的L2級智慧駕駛輔助系統，能夠帶給使用者非同一般的智慧用車新體驗，領先於還在故步自封的合資和興不止一籌。

對於使用者而言，相同價位相近的車身尺寸，幾款合資車型需要使用者自己去做選擇題，看哪些是自己可以捨棄的，而唐家族讓使用者無需做選擇題，而是需要去思考更想獲得哪方面的極致享受，新舊時代的競爭，高下立判。

小結：

從唐家族不俗的銷量來看，新能源時代給了中國品牌換道超車的良機，唐家族無疑是抓住了機會，在沒有短板的同時，將長板儘可能做到極致，並不斷重新整理使用者的用車體驗。團滅合資車型，背後代表的是中國品牌從技術到產品，乃至於對市場和使用者需求的判斷上都要領先於老牌合資車，銷量優勢還將持續放大，邁向高階指日可待。