面對日益嚴格的環保法規，歐洲汽車製造商不僅安裝了48V輕油電力系統以滿足市場要求，還減少了發動機的氣缸數量。在賓士W206一代的C級上，完全改成了四缸發動機，輕油電動力系統，連效能取向的AMG C63 S都倖免。最近在海外發布的A級和B級也附加了48V輕油電動力系統。寶馬部門M有不同看法。該部門的執行長Franciscus van Meel在幾天前接受採訪時表示，直列六缸或V8發動機是他們最後的底線，它不會推出比這些發動機更少氣缸的效能車型。

寶馬M系旗下的效能車M3和效能轎跑M4與效能轎跑M2共用同一臺3。0升直列六缸雙渦輪增壓發動機（原廠代號S58），同樣是純燃油動力系統，也是氣缸數最少的效能車。其上的F90 M5配備了4。4升V8雙渦輪增壓發動機（原廠代號S63B44T4）。或許可調性堪比賓士AMG的2。0升四缸發動機（M139）還沒有研發出來。最近，M部門的執行長在接受採訪時表示，不會推出四缸或三缸發動機的效能車。M139這款發動機用於A45 S、C43、C63 S等車型。使用PHEV動力系統，輸出在416輛（純油）和680輛（PHEV）之間。

寶馬M的Franciscus van Meel在幾天前的一次採訪中被問到：未來高輸出三缸發動機會取代直列六缸發動機嗎？他說，顯然，我們不會製造任何三缸發動機，甚至不會製造四缸發動機的效能車。我知道其他車廠（其實指賓士AMG和豐田GR）都在這麼做，但我們不會。雖然效能車型不會使用三缸發動機，但品牌入門前驅車型1系列和2系列都配備了三缸發動機。

奧迪RS效能車就是那個堅持不用四缸發動機的。奧迪Sport的產品營銷總監Constantin Dressler此前曾透露，未來以效能為導向的RS汽車的發動機將結合油電動力技術，但不會搭載四缸發動機。目前正在測試的效能SUV車型——RS Q5，預計2024年底問世。也可能是該品牌首款採用插電式混合動力系統的車型。預計發動機將是2。9升V6雙渦輪增壓發動機。