談論中國人對三缸發動機的態度似乎是恰當的。的確，由於天然缺乏缸體，三缸發動機存在一系列缺點，如抖動、噪音、起動吃肉等。因此，配備三缸發動機的車型也成為消費者拒絕的物件。例如，現在被四缸發動機取代的別克英朗曾被三缸發動機擊敗；福特福克斯也是如此。由於它配備了三缸發動機，它的銷量直線下降，現在它已經退出了流行車型的行列，甚至對其品牌產生了一定的影響。此外，寶馬、本田和雪佛蘭等品牌也受到了三缸發動機的嚴重影響。可以看出，三缸發動機就像一個“炸彈”，誰碰了它，誰就會倒黴。然而，即使有這麼多的經驗教訓，日產仍然投入其中。這三款主要車型都配備了三缸發動機，這很可能讓人知道山裡有老虎，並對虎山情有獨鍾。

7月30日，第一款模特齊軍亮相，從外表上看，這一代齊軍可謂是最帥的一代。它採用日產家族“v-motion3。0”的設計語言，標誌性的前格柵兩側帶有分體式led星際頭燈，完美融合了年輕、運動、科技、時尚等元素，搭配強勁的雙腰線、寬眉毛、雙五片切割輪等，真實感令人耳目一新。此外，4681*1840*1730mm的長、寬、高和2706mm的尺寸也可以被評為同類中最大的，這充分保證了內部座位空間的優越性。再加上日產沙發級別的座椅，似乎並沒有任何問題。

但在動力方面，新款奇駿配備了1。5T三缸發動機。雖然該發動機具有1。5T發動機204ps/300n。m中最高限時的賬面資料，但這對消費者來說是一個“雷區”。

二是全新的小科已在海外上市。海外版本提供兩種動力選項：1。3t渦輪增壓+48v輕型混合動力和1。5L E-power。然而，國產版預計將使用齊軍搭載的1。5T三缸發動機。考慮到小科的定位較低，其1。5T發動機的功率可能因成本原因低於齊軍。這款新車預計將於2021年底在中國上市。

第三種模式是軒轅電力。目前，豐田和本田已逐步將其大排量車型升級為混合動力汽車，而日本三大劍客之一的日產自然不想落後。第一款混合動力車型軒轅E-power預計將於今年第四季度與您見面。新車的外觀與燃油版沒有太大不同，但在前後車門下方添加了E-power徽標。最大的區別是力量。軒轅E-power配備了一個名為hr12 E-power的混合系統，該系統由1。2升三缸發動機+電機組成。是的，它也是一個三缸發動機。

那麼，日產真的在三缸三款車型上賭博是強大還是傲慢 軒轅電動的出現其實對日產來說並不壞。畢竟，玄義和玄義電能是兩種模式。即使消費者不認識軒逸電子，至少也不會干擾軒逸的銷量。齊軍不同。整個系列的三缸發動機讓消費者別無選擇。如果消費者不購買，對日產的打擊可能極其沉重。在這種情況下，日產仍然敢於在三缸上下賭注，無論是真正強大的還是傲慢的，日常生產似乎屬於前者。

齊軍搭載的1。5T三缸機採用可變壓縮比技術，可實現8：1～14：1的智慧無級可變壓縮比，同時還應用了高壓缸直噴、第二代塗層缸體融合等10項創新技術。因此，它不會像其他三缸機器那樣有弱電和起動肉的說法。此外，為了解決抖動問題，它還採用了獨特的活塞連桿設計。活塞的側向力比普通發動機小得多，x軸的擺動自然會減小。結合平衡發動機振動的自適應平衡系統平衡軸+不規則配重塊、離心式擺錘減震器、液壓懸掛系統等尖端技術，以及車身使用的雙層降噪玻璃和ANC主動降噪系統，坐在車內，你根本感覺不到震動和噪音，使用它的感覺和四缸汽車一樣。

但話說回來，儘管這臺三缸發動機與目前使用的四缸發動機沒有什麼不同，但消費者對這三個字的三缸發動機仍有一定的排他性。因此，小唐認為，日產的最佳做法是保留上一代2。0L或2。5L自吸發動機，至少要保證自己的後撤。這種輕率的三缸賭博仍然有點太勉強了。你覺得怎麼樣 歡迎留言討論。