“小鵬G9是這家頭部新勢力車企近兩年最重磅的新車，沒有之一”。對於以上結論應該沒有人會有任何反對的想法，畢竟太多壓箱底的技術都被小鵬毫無吝嗇的整合在了這臺新車上，800V SiC、第二代XNGP輔助駕駛、雙腔空氣懸掛……，數不勝數，也算是為行業指引了更明晰的發展方向。

當然，如此一臺新技術的集大成者，對所有汽車行業從業者來說也是相當具有誘惑力的。因此筆者近日相當幸運的加入了在山城重慶的一場針對小鵬G9的新品試駕體驗活動當中，親自探尋一下，看小鵬這兩年在產品的迭代上，究竟到了怎樣的層級。

第一專案，是技術解析

考慮到小鵬G9上的先進技術點稍稍有些過於多元，與常規的試駕環節直接上車不同，小鵬G9的試駕第一專案，應該是對技術的解析。當然，考慮到小鵬G9已經發布過有一段時間，並且這次筆者也是有備而來，小鵬G9上搭載的如800V超充、鐳射雷達、MIMO多音區技術、5D音樂座艙體驗等技術均已經有所瞭解，所以這部分我們只需要畫畫重點，實際體驗仍然是今天的核心。

落實到產品，仍然是傳統的設計為先。雖說已經發布有一段時間的小鵬G9對筆者來說印象絲毫不算陌生，但看到實車還是在視覺上有不小的衝擊力體現。比如採用減消曲面設計帶來的整體舒暢感、鐳射雷達和大燈整合化處理、前後燈組融入的流光效果等，都為這臺中大型SUV帶來了不少感官上的親和感。

科技的同時，不生硬

如題，在有濃厚科技氛圍的同時，但不會感覺到絲毫的生硬和過分冷的氣息，這是筆者第一次進入到小鵬G9座艙內的總結。

科技感不用多言，液晶儀表搭配兩塊大尺寸多媒體螢幕表現力相當強悍，樸實無華的方向盤造型和中部的無線充電區域也在簡單的同時突出極簡科技的魅力。值得一提的是，在大尺寸的螢幕之內，是用硬體堆起來相當流暢絲滑的車機系統，搭配5D音樂座艙，足以把小鵬G9的科技體驗提高到行業頂尖的水準。

而後續的不生硬在筆者看來才是G9競爭力的另一表現，2998mm的軸距和1937mm的寬度可以把自在和舒享的形容詞放在這臺SUV上，大面積的皮質材料和座椅加熱、按摩、推託等則將這一質感進一步加深，讓小鵬G9更能承擔舒適家用出行的任務，而全座艙的律動沉浸式體驗也在商用過程中更有範。總結來說，舒適感是和科技感在小鵬G9上一樣出眾的存在。

動力+底盤，技術很關鍵

最後，來到動力部分，一輛出行工具最基礎也是最重要的核心。

筆者試駕的這臺小鵬G9搭載的是98kWh的三元鋰電池和總功率為405kW的前後雙電機驅動系統。即便是小鵬G9有著中大型SUV的定位，但推背感來的仍然相當強烈，靈活輕快的駕駛質感與本身定位原本的刻板印象絲毫不相符，動力調校還是能給出相當之高評價的。另外在續航上，這臺四驅G9可以達到650km，同時還有著充電5分鐘，續航200km的超充系統，消滅里程焦慮並不困難。

另外，小鵬G9這次搭載了智慧雙腔空氣懸掛。這種懸掛系統在底盤系統上最好的效果是針對不同的工況可以有不同的軟硬調節，這樣一來一臺車應有的舒適感和支撐度都能兼顧，不用在任何一方有所妥協，對重慶的路面契合度相當之高，試駕一把確實能對此有所感知。至於小鵬G9針對性的對空氣懸掛和電驅動系統開發出了7種別出心裁的駕駛模式倒是可以看做是一種驚喜，幾乎所有工況都有覆蓋，針對性的動力調節也能讓操控質感再度進階。

品車識味：

對於小鵬G9，筆者可以相當樂意的給出“木桶車”的稱號，這種木桶效應不僅出現在有著不錯顏值、科技屬性、強勁動力的產品本身，更是在技術突破點上作為行業的引導者也相當夠格，這對一臺定價30。99-46。99萬元的純電動中大型SUV來說是相當難得的，開啟小鵬下一個銷量增長熱潮，這臺車絕對是有實力的。