20萬級買一臺大尺寸大空間的SUV，第二代GS8是不是一個好選擇？今天跟大家聊聊這款車的綜合體驗感受。
試駕時只體驗了2。0T版本，關於這臺車的直觀感受，只能來自於這臺頂配2。0T。
大家困惑的一個問題肯定是買雙擎版還是燃油版？
我的建議是，兩驅版本選雙擎。以22。88萬的雙擎兩驅尊貴版（六座）和20。58萬的2。0T兩驅尊貴型（六座）為例，差價2。3萬，配置上前者多出了自動泊車、車側預警、方向盤換擋+加熱、阿爾派音響，後者多出了隱藏門把手、HUD、行車記錄儀、後排座椅電動放倒。所以配置上各有勝負，但我覺得雙擎版的配置要更實用。再考慮到WLTC油耗兩者接近3L的差距，更關鍵是本田這套TSS的提速響應以及低速下的靜謐性會比燃油版更出色（漢蘭達上已經證明了這一點），整體城市道路上的行駛質感要更好。兩萬的差價完全能接受。
（二代GS8雙擎版的前臉設計更加誇張，密集恐懼症請繞道）
當然隱患也有。也許是出於成本考慮或者是豐田根本不想賣，GS8雙擎這套豐田TSS並不是原汁原味，而是將原來的豐田混動專用的2。5L發動機換成了自家2。0T，其系統的穩定性是否依舊出色就只有讓時間來回答。此外漢蘭達上存在的問題，例如混合動力在加速時難聽的嘯叫聲，估計GS8上也一樣會出現。
如果非四驅不選，建議上燃油版。雙擎版四驅直接從24。68萬起，相比燃油版起步四驅高出4萬多，價格太貴了。而且豐田這套TSS的四驅只是在後軸上安裝了一臺40kW的小電機，只在轉彎時、雨雪天氣時，實現前後扭矩的分配，起到穩定車身子姿態的作用，對車輛脫困沒什麼明顯幫助。
二代GS8沒公佈雙擎版的系統綜合功率輸出。按照漢蘭達的資料，四驅版和兩驅版系統綜合輸出都是183kW。1。73度的鎳氫小電池無法對後軸電機提供持久的高強度電流，後軸40kW電機對總動力輸出並沒有加成，其四驅效果最多隻是防滑而已。考慮到雙擎版的四驅意義不大以及過高的價格，買四驅還是建議上燃油版吧。燃油版四驅是多片離合的適時四驅，只要離合器片沒過熱還一直壓合，就一直有力輸出，脫困能力要強於雙擎版。
下面來說說GS8 2。0T的試駕感受。
GS8這套2。0T來自傳祺的鉅浪動力平臺，最大輸出252匹、400牛米。在我印象裡這樣的動力輸出，能與之媲美就是奇瑞鯤鵬那套2。0T的254匹、390牛米，以及JEEP大指揮官上那套265匹、400牛米。所以這套動力應該在2。0T裡屬於天花板級別。當然前提是你別拿賓士AMG那些能輸出三四百匹的2。0T來比。因為動力儲備比較充沛，所以即便這臺車在2噸左右，但在怠速起步、低速爬坡、原地掉頭等低負荷工況下，這臺車你會覺得比較輕盈，沒有開一臺5米長大車的笨重和不便。說到“笨重”一個極端的例子就是林肯航海家，同樣是接近250匹輸出同樣是兩噸的車身，但在輾轉騰挪間不那麼輕盈，日常開起來累。而這臺GS8這一點做的不錯。
實際駕駛中這套2。0T+8AT相比搭載雙離合的車，最大的不同就是加速更加線性飽滿，雙離合車型在深踩加速時往往會有油門前半截一腳踏空、後半截忽然發力的情況，會帶來不太舒服的頓挫感（或者換個角度叫比較刺激的踹背感），但GS8的油門從踩下開始就呈現一條非常線性的曲線，中間既沒有掉轉速換擋的頓挫，也不會有明顯的踹背感。整體上少了幾分刺激，多了幾分舒適。
但這臺車實際的動力表現比我想象的要差一些。這臺車提供節能、舒適、運動三種駕駛模式，節能模式下基本是幹吼不走，發動機起勢的過程很慢，在城市裡想超個車會比較考驗耐心。舒適模式表現會更中和一些，更適合日常駕駛。運動模式下動力要相對暴躁一些，但整體來說也達不到動若脫兔、激情四射的效果。這麼說吧漢蘭達雙擎版加速應該好於這臺二代2。0T的GS8。瑞虎8PLUS 的鯤鵬2。0T也應該好於它（當然它比GS8輕了約三百公斤也是事實）。這套2。0T放在GS4 PLUS上表現很搶眼，但放在GS8上就只能算充沛能讓你隨心所欲，但算不上特別強勁不會讓你上頭。這一點和星途攬月的2。0T其實很相似。
這臺2。0T動力還是更強調舒適取向，變速箱換擋積極但不激進，日常巡航時動力更多給人順滑的感覺，但在忽然深踩油門需要急加速時，整體反應會慢半拍。不要對它的動力有太高期望。個人估計它的零百實際應該在9秒到10秒，相比漢蘭達至少慢了一秒鐘。所以想要動力好我個人建議不妨試試雙擎版GS8。
操控和底盤方面，這臺車的轉向力度在三種駕駛模式下都表現
的
很輕柔，雖然方向盤的阻尼感很細膩沒有明顯的虛位，但是轉向角度和車身姿態的聯動感卻不那麼清晰，加上坐姿較高，所以還是有很明顯的“開大車”的感覺，不是那麼的靈活。底盤的舒適度可以打個很高的分，對地面的細小震動有很強的“抹平”能力，在城市裡行駛有種“開船”的錯覺。但側向支撐不軟，在過彎時身體的側傾感很剋制。
另外我感覺一個美中不足的地方在於剎車過於敏感，腳剛搭上去還沒發力車身就有點頭反應。初次上手需要適應。
靜態方面簡單說幾個優缺點：
第一個優點是尺寸和空間。第二代GS8定位中型，但實際尺寸是中大型。2920mm的軸距比漢蘭達足足長了7釐米，4980mm的車身比XC90還長了3釐米。大尺寸帶來了車內空間非常充沛。以我178cm的身高來測，二排留出兩拳，三排也能獲得一拳多空間。此外前排中間的中控臺面足足有27cm寬，看起來非常的闊氣。
第二個優點是座椅多變。譬如它前排座位可以向後翻倒，和後排座椅連成兩張床。
第三個優點是智慧化體驗豐富和配置高。二代GS8起步就是高配。18。68萬的最低配就有了座椅加熱、主副電調、手機無線充、雙大屏、全套智慧語音、360全影、全速ACC、電動後備廂、全景天窗。所以我覺得這臺車其實買入門版本就夠了。
這臺車靜態的缺點有：
首先，座墊寬度偏窄，第一排座墊寬度50cm尚可，第二排只有46cm偏短，第三排更只有41cm短的不像話。而且第三排高度較低只有二十六七釐米的樣子，確實只能應急。
其次，極簡的中控臺面把大量功能整合在14。6寸中控屏內，缺少機械旋鈕的互動手段而改為全部用語音來操作，其實對中年群體非常的不友好。
第三就是外觀了。二代GS8這種刀削斧劈般的外觀確實有點挑人，不像漢蘭達那樣可以男女通吃，至少我覺得這個外觀過於硬朗張揚有種用力過猛，少了幾分中型SUV應有的自信、含蓄和韻味。
簡單總結，二代GS8的主要特點就是非常全面，尺寸、空間、動力、智慧化、舒適性都挑不出太明顯的短板，20萬左右的價格也不能說貴。雖然我個人不太能接受這個外觀設計，但如果你覺得有眼緣，我覺得確實在這個價位要買一臺5米左右的中大型SUV（雖然官方定位中型，但在我看來就是中大型），這臺GS8一定是必看的車型之一。