在電影《讓子彈飛》中，張麻子對黃四郎：“黃老爺又高又硬”，成了眼下網上常用的梗。

說到國產SUV，堪稱“又高又硬”者，當屬廣汽傳祺GS8。

上市五年，累計銷量超過22萬輛，傳祺GS8堪稱國產七座SUV的標杆，“高”；

在汽車之家的保值率調查中，傳祺GS8 3年的保值率為62。36%，排在了自主品牌的第一名，“硬”。

更不用說強悍的身板，硬朗的外形，讓GS8處處體現著“硬漢”的感覺。

近日，有訊息放出，廣汽傳祺全新第二代GS8將於今年四季度上市，引發了業界的極大關注，那麼，第二代GS8，依然“又高又硬”嗎？

與上一代的“硬漢”形象相比，第二代GS8的設計，開始往個性，年輕化的路線發展。其採用了時下流行的雙外觀造型，以滿足不同使用者的喜好。兩款前臉設計都頗為誇張，採用大尺寸中網。鱗片式擴散的中網的視覺衝擊力很強，犀利的外觀帶來了更高的辨識度。車身側面則是極簡風格，滿載力量感的車身線條貫穿其方正的輪廓。

其實，外觀並不是第二代GS8最大的亮點。第二代GS8身上，有兩個“首款”：首款搭載豐田第四代THS混合動力系統的中國品牌車型，以及GPMA廣汽全球平臺模組化架構下的首款高階SUV。

這兩個“首款”，是第二代GS8的核心競爭力，可以說，全新第二代GS8在造車理念和造車源頭上進行全面升級，實現了造型設計、動力效能、智慧安全等全維度的全面領先。

全新第二代GS8搭載的THS混合動力系統，是豐田最新開發的第4代大容量THS混合動力系統。

瞭解車的人想必都清楚，豐田THS系統已經有超20年的技術積累，歷經四次迭代，經歷千萬客戶考驗，十分安全可靠，這套混動系統，已經被認為是眼下世界上最可靠和高效的混動系統之一。剛上市的全新漢蘭達，就搭載這套系統。

如今，廣汽傳祺全新第二代GS8搭載豐田最新混動技術，並且擁有更高的價效比。事實上，廣汽傳祺對這套系統還進行了改進。

比如，第二代GS8搭載廣汽自主研發的第三代米勒迴圈發動機——2。0TM發動機，其最高熱效率超40%。全新第二代GS8配備的2。0T發動機或能夠提供比2。5L發動機更充足的動力外，還更高效節能。

資料說明一切，全新第二代GS8的綜合工況節油率達到30%以上，一箱油可跑超過1000km，NEDC油耗百公里5。3L，百公里加速6。9s。

而動力電池採用成熟鎳氫電池，容量大，安全、可靠、壽命長，即使在最惡劣的情況下電池也不會著火。

說完第一個“首款”，我們再來看看第二個“首款”。

全新第二代GS8還是GPMA廣汽全球平臺模組化架構下的首款高階SUV。

首先，我們來看看GPMA架構。GPMA是面向全球主要汽車市場開發的平臺化模組化架構，歷時數年迭代升級。GPMA包括R和L兩個子平臺，涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等車型，是國內首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構。

作為GPMA架構下的旗艦產品，全新第二代GS8擁有一流的駕乘體驗、良好的環保效能和優秀的主被動安全。

全新第二代GS8搭載鉅星底盤，採用雙液壓懸置，採用高效能減震器閥系，減震器效率提升52%，路面過濾性更好，駕乘舒適性整體提升24%，更柔韌平順；

全新第二代GS8採用米其林PS4高效能輪胎，最佳化輪胎結構，提高了側偏剛度，整體轉向敏捷性提升25。9%；

主動安全方面，全新第二代GS8搭載多達22個智駕感測器，配置4大類別共計27項主動安全智慧技術，全面升級AEB，工況覆蓋面提升50%。

被動安全方面，採用全新GPMA架構的車身結構，實現最優的吸能和傳力要求，在各種碰撞工況中都能實現乘員艙結構穩定可靠。其中全正碰工況加速度比上一代車型減小15%，小偏置碰工況侵入量比上一代車型降低60%。

寫在最後：

很明顯，全新第二代GS8，儘管依然沿用“GS8”這個車名，但是在產品力上，已經完全迭代了。

首款搭載豐田第四代THS混合動力系統的中國品牌車型，以及GPMA廣汽全球平臺模組化架構下的首款高階SUV——這兩個“首款”，讓全新第二代GS8不但有了脫胎換骨的變化，更是讓其產品力遠超同級自主品牌車型，而直接與漢蘭達這種合資標杆對標。

保留硬漢氣質，更加個性和年輕，加上GPMA平臺和豐田第四代THS混合動力系統的加持，全新第二代GS8，前景可期。