家裡第一輛車是大眾朗逸，記得是在2008奧運會那年買的，當時對車沒有其他的概念，在乎的只是它省不省心、耐不耐用，而朗逸的表現也還算不錯，家用沒毛病。不過在2015年時，自己換了份工作，需要每天去一些鄉鎮跑業務，那時候的路況都不算太好，遇到雨天時轎車沒法勝任，於是在那年年底賣掉了朗逸，轉身換了臺本田CRV。目前本田CRV開了也有7年了，整體來說也沒啥要吐槽的地方，就是大家印象中日系車該有的樣子，不過有一點需要澄清，那就是日系車並沒有大家想象中的那麼省油，就比如我的2015款本田CRV，搭載2。0L自吸發動機，目前百公里油耗要在10L以上，也正是這百公里10L多的油耗，讓我又有了換車的想法。

因為現在的油價不是當年的5元、6元時代了，92號汽油目前來到了8。2元/L（巔峰時9元多），換算下來相當於每公里的花費要接近1塊錢，實話實說有點偏高，換車這件事必須提上日程。當然，換車兩個字說的輕巧，但是換什麼車又成了新的難題，還選燃油車？明顯不合適，買個純電動？我經常長途行駛明顯也不行，經過了一番瞭解和思索後，最終決定換一輛混動車，預算和當年買CRV一樣，最好20萬左右能搞定。先去試駕了新款的本田CRV銳·混動和豐田RAV4雙擎，有兩點不滿意。

一是價格，配置稍微像樣點的車型落地要在25萬以上；二是油耗，兩車的綜合油耗在5L-6L，比純燃油車型是少了很多，但並沒有在根本上解決問題，相比之下，插電式混動似乎要更為完美一些，但兩車的插混版本更貴，落地要近30萬。於是我又踏上了新的尋車旅程，最終在朋友的推薦下，把目光放在國產車領域，經過了一番深度試駕對比，入手了長安歐尚Z6 iDD。其實在此之前我並不看好國產，覺得國產車的技術、調校、駕駛感受、做工品質都與合資車差一大截，但在親身試駕的過程中，真實情況完全顛覆我的認知。從德系日系換到國產混動，三點變化讓人深思，或許早就該摘掉有色眼鏡了。

第一點是駕乘體驗。無論是最初的朗逸還是本田CRV，亦或者是之前試駕的本田CRV混動/豐田RAV4雙擎，其實都談不上動力強、舒適性好這些，它們就是簡簡單單的家用車，真的沒啥亮點。但歐尚Z6 iDD完全給了我不一樣的感受，其搭載了藍鯨iDD全域混動系統，與之匹配的藍鯨1。5T混動發動機和驅動電機二合一，動力輸出賊猛，7。4秒即可完成百公里加速，滿滿的推背感，這是我開車20多年來一直沒有體驗過的。此外，其乘坐舒適性也相當出色，底盤調校的軟硬適中，對於路面震動的吸收及過濾恰到好處；而且車內大部分都是皮質包裹，觸感細膩，座椅符合人體工程學，還帶電動調節/加熱/通風/記憶功能，坐起來很舒服，並且隔音靜謐性一流，真的挑不出一點毛病，一度讓我生出了開豪華車的錯覺。

第二點是用車便利性。或許是多年前車子的配置本來就低，又或許是合資車在這方面一直比較“小氣”，第一次使用歐尚Z6 iDD時竟然有點劉姥姥進大觀園的感覺，車內有三塊大屏，解析度清晰，操作流暢，還可相互通聯，而且大部分情況下根本不需要用手操作，有什麼需求一句話就能搞定，如開啟車窗/天窗/空調、想聽某首歌、想導航去某個地方等等，真的是方便至極，同時其語音功能還支援定製，可以複製家人的聲音及形象，讓出行更有溫度。另外，歐尚Z6 iDD還搭載了內外雙攝人臉識別、眼神互動喚醒、一鍵安全超車、手機無線充電、540°3D超高畫質影像以及十多項駕駛輔助功能，最重要的是，其還搭載了全球首發的全場景智慧車外語音系統，可以站在車外透過語音控制車輛進入或泊出停車位、開啟或關閉後備箱等，這在合資車上絕對是想也不敢想的。

第三點是價效比。之前看的本田CRV插混版本，售價27。38萬-29。98萬，而歐尚Z6 iDD的售價為15。58萬-17。58萬，便宜了近一半，而且這還是在配置水平全面領先的前提下。不止於此，歐尚Z6 iDD的電池組還是同級最大，為28。4kWh（標配），純電續航里程達到了150km，而本田CRV插混車型的純電續航里程只有85km，熟悉的朋友都清楚，純電續航里程肯定越長越好，這關係到整體的用車便利性及用車成本，懂得都懂。而且歐尚Z6 iDD還標配快充/慢充雙充電口，快充狀態下半小時即可達到80%，這也是同級車型不具備的，大幅提升用車便利性。

其實在確定入手歐尚Z6 iDD之前，我也試駕了同級的比亞迪宋PLUS dmi，其各方面也挺好，但是低配車型的純電續航僅有51km，即便是高配也僅有110km續航，與歐尚Z6 iDD相差甚遠，而且其搭載的還是1。5L自吸發動機，動力輸出要弱一些，並且還不帶快充、備胎等配置，所以對比後選了歐尚Z6 iDD。選的是個人認為價效比最高的150km旗艦PLUS，指導價16。58萬，落地17萬多一點，比我預算還低一些，但從產品體驗角度來說，卻遠遠高於預期，不得不承認，如今的國產是真的好，同級的合資車與其差距十分明顯，以前的目光有些過於短淺了。