作為電動汽車行業的標杆，特斯拉的一舉一動都牽動行業的神經，特別是特斯拉常用的價格調整。

近期，特斯拉又出降價的新聞，這兩個月內，特斯拉已經推出了三次不同形式的“降價”，也在第一時間又登上熱搜，並引發了人們對於車企突然降價這一行為的爭論。

難道特斯拉是為了應對全球經濟下行的壓力，也憋不住，需要用降價方式共克時艱？

事實正好相反，特斯拉不但並不困難，特斯拉在今年成功登頂

，全球盈利能力最強的汽車製造商之一。

據日本最大的商業報紙《日經》報道：

特斯拉以32。9億美元的第三季度淨利潤成功超越豐田（31。5億美元），這是自2010年特斯拉上市以來首次單季淨利潤領先豐田。豐田在銷量上接近特斯拉的8倍，相反，每輛車的淨利潤特斯拉則是豐田的8倍。

還記得2020年，豐田總裁炮轟特斯拉，儘管特斯拉的市值的確相當高，“但它並沒有做出真正的東西”。

要知道豐田當時生產和銷售的汽車數量位元斯拉多得多，具體來看，特斯拉2019年售出了約367500輛汽車，僅佔豐田1074萬輛汽車產量的3。4%。

如今時隔2年，特斯拉卻讓豐田知道了什麼

叫作

只有銷量沒有利潤。

今年 Q3，

特斯拉出售電動車 34。4 萬輛，豐田全系列則是賣掉了 262 萬輛，

特斯拉的淨利潤是 32。9億美元，豐田是 31。5 億美元。

以量取勝的豐田在單車利潤上只有 1200 美元左右，而特斯拉這邊卻做到了 9570 美元（約合人民幣6。93萬元），是豐田的 8 倍。

所以特斯拉的淨利潤反而超越了豐田，這對於兩家巨頭車企來說無疑都是一個歷史性的時刻，這種強烈的對比也很容易對外釋放出一種“新舊更替”的危險訊號。

不由得讓人思考：特斯拉會不會像蘋果拿走整個行業80%的利潤？

知名分析機構Counterpoint市場監測服務釋出了一份資料，顯示2季度全球智慧手機收入為958億美元，蘋果以17%的市場份額，拿下了42%以上的營收。

而在利潤方面，蘋果以17%的銷量，42%的營收比例，卻獨佔了80%的利潤。

為什麼不管是在手機圈還是汽車圈，美企都能賺取絕大部分利潤？

因為美企走的是高階路線，才會有更高的利潤，能夠賺到更多的錢，並他們卻穩穩地佔據了高階市場。不得不承認，核心的晶片和零部件，美企都掌握在自己的手裡，用技術能力築起堅固的護城河。

蘋果不只掙手機的錢，還可以賺軟體和生態的錢。特斯拉則是透過規模化效應降低了生產成本，同時透過自動駕駛包、OTA付費升級、車聯網訂閱服務等獲得額外的軟體收入。

所以美企才能形成如此豐厚的利潤率，但是高利潤的背後，確實有其產品實力做支撐。

雖然此前特斯拉因為剎車問題在國內引起了不小的爭議，但是不可否認的是，特斯拉在技術上依舊有著過人之處，這也是其能夠在全球熱銷的最大原因。

從利潤上來說，特斯拉相比其他車企也有著自身的優勢，透過在供應鏈、成本控制、新技術運用等諸多方面發力，讓特斯拉在單車利潤上遠超大部分競爭對手。

—END—

無論是長期做到對硬體上游供應鏈的掌控、不斷追求產品技術層面的突破，還是在全球各個區域市場深耕本地化渠道網路與政企關係，

特斯拉

的全球化能力與韌性，是國產

汽車

廠商需要認清的現實，也是值得我們廠商深思與學習的榜樣。