特斯拉降價的餘波還在持續發酵，關於特斯拉的盈利能力到底有多強？與此同時，國內不時傳出電動車企利潤被價格高漲的電池製造商挾持的聲音。近日，日媒曝出，特斯拉的單車利潤是傳車企豐田汽車的八倍，報道中沒有提及電池部分，而是指出特斯拉的成本之低主要來自於在生產環節的努力，以及在自動駕駛軟體上的高額利潤。

日本媒體《日經亞洲》（Nikkei Asia）最近就拿了特斯拉的季度財報，來和代表傳統車企的豐田同期的季度財報作比較。根據媒體報道，特斯拉在今年第三季的財報中指出該公司的季度淨盈利為32。9億美元，而同期的豐田集團的季度財報則指出該品牌的淨盈利為31。5億美元。

日媒在比較兩家車企的第三季度財報後得出結論，指出特斯拉在每賣出一輛新車時所能獲得的利潤為9，570美元（68，562元人民幣），而豐田卻只有1，200美元（8，596元人民幣），兩者的利潤差距近8倍。

日媒指出，豐田的盈利能力不如特斯拉的主要原因在於，豐田在今年第三季面受到電費支出高漲、原材料上漲等因素影響，導致利潤大幅縮水。而特斯拉不時漲價以及配套銷售的自動駕駛軟體價格，足以抵銷部分原材料價格上漲的成本。而且特斯拉還積極採取各種行動以減少生產上的開銷，並與供應商開展技術合作以降低零部件的生產成本。

以Model Y的後段車身主結構為例，原本是由70件不同的板件組合而成，經特斯拉與供應商合作改良生產工序後，讓整個板件可一體成型，這樣做除了可減少生產零件過程所需消耗的人力成本外，也讓供應商可減少使用300架成本高昂的機器。