北京時間1月27日，特斯拉釋出了2021年財報。在2021年裡，新能源汽車行業出現了更大的變化，蔚小理三家的交付量均接近10萬輛，特斯拉作為新能源汽車中的頭號種子選手，表現自然也最好。在這份財報中，有兩個最關鍵的資料，小編想和大家分享一下。

佔比超一半，中國消費者貢獻最大

財報顯示，特斯拉全年全球交付量達到93。62萬輛，同比勁增87%，對此特斯拉表示“在所有量產整車廠中特斯拉實現了最高的季度運營利潤率”，更不忘懟一下燃油車，就這87%的增長率，特斯拉認為電動汽車比燃油汽車更具市場前景。

具體來看，2021年特斯拉在中國市場的交付量為48。41萬輛，同比增長235%。值得一提的是，上海工廠製造的特斯拉不僅供應國內，還供應國外，所以個別月份會出現交付量下滑的情況。可以設想一下，倘若上海工廠所製造的特斯拉全部供應國內，2021年或許不僅僅是48。41萬輛這個資料，可能會更多。

不過，就這48。41萬輛，也是足夠驚人，佔特斯拉全年全球交付量一半以上。這說明了，中國依舊是特斯拉最主要的戰場，即便在過去的一年裡，特斯拉在中國的負面新聞層出不窮，但中國消費者似乎已經認定這個品牌，好感度不減。

單車毛利率30.6%

第二個關鍵的資料，是單車的毛利率。財報顯示，2021年特斯拉的單車毛利率達到了30。6%，要知道的是，蔚來的單車毛利率在20%左右，而賣得最多的新勢力小鵬汽車，單車毛利率僅僅是10%出頭。由此可見，特斯拉銷售的新車是多麼的暴利。

實際上，拋開品牌影響力，單純從產品力來說，蔚來和小鵬均不亞於特斯拉。但出現這樣的情況其實並不意外，畢竟即便是傳統燃油車，合資品牌的車型價格一定會高於自主品牌的車型，而市場份額方面，合資品牌又總是佔比更高。

此外，為人所擔心的是，在2021年我們的造車新勢力雖然都有不同程度的提升，但提升的幅度明顯遠落後於特斯拉。而且，2021年面臨著補貼的下滑，2022年更是會終止補貼，屆時單車毛利率高達30%以上的特斯拉必然更容易立足於市場。面對這樣的情況，各大造車新勢力又如何對抗這條鯰魚呢？

汽車網評：消費者總會選擇最好的，面子大於價格

有趣的是，蔚來的價格偏高，交付量卻和小鵬、理想相差不遠，特斯拉亦然，似乎在新能源汽車市場裡面，消費者更喜歡價格更貴的車型。

其實，新能源汽車一般都是消費者家裡的第二款車，這樣的家庭本身家境不差，更懂得要照顧面子，如此一來特斯拉為什麼在中國銷量那麼高，單車毛利率偏高的情況下為什麼還能保證最高的市場份額，不言而喻。