這是一個有點老套但很經典的故事。一個靠10萬以內小車起家的全新純電品牌，面對原材料暴漲帶來的成本壓力，選擇了停產低端車型，順勢品牌高階化。
這就是長城的尤拉品牌，考慮到成本控制拼不過比亞迪，所以選擇了錯位競爭，將品牌定位提升一個級別。起步車型變成好貓，售價12。99萬-17。10萬元。
不過代價也很大，由於10萬以內的黑貓和白貓停產了，而好貓的價格又高出同級的比亞迪海豚不少，空出來的銷量無法補充，所以尤拉月均僅5000多輛。
儘管如此，長城仍然堅決要拉昇尤拉的品牌定位，接下來的好貓GT、芭蕾貓，越來越貴，當然銷量也很慘淡。對於尤拉品牌，急需一個“爆款”開啟局面。
於是，閃電貓來了！這款車定位為緊湊型三廂轎車，綜合補貼後價格區間為18。98萬-26。98萬元，同級對比競爭力不錯，所以上市24小時訂單突1。53萬。
如果接下來，20萬級的閃電貓成為尤拉的當家走量車型，那麼尤拉品牌轉型將非常完美。而對於長城來說，補上新能源短板後，排名也將更上一層樓。
有顏和有料，閃電貓產品力解析
閃電貓所在的細分市場，競爭非常激烈，特斯拉Model 3、比亞迪海豹、長安深藍SL03、小鵬P7等，都是一等一的高手。
而閃電貓的賣點，首先還是顏值。獨特的復古設計，大溜背轎跑風，無框車門、19英寸大輪圈，以及自適應電動尾翼，實現了0。22Cd超低風阻係數。
雖然不再強調女性定位，但是外觀內飾風格還是偏向精緻、時尚，對於以女性為主的顏控群體仍然很有殺傷力。
同時，閃電貓在效能、智慧、安全等內在素質方面也同樣出色。四款車型CLTC續航有555公里、600公里和705公里三種，單電機單驅車型引數為150kW和340N。m，雙電機四驅車型引數為300kW和680N·m，可以實現4。3秒破百。
在智慧化方面，尤拉閃電貓搭載了ORA-PILOT 3。0智慧駕駛輔助系統，擁有28個智慧感測硬體，採用視覺+雷達+高精地圖的融合方案，可以實現L2+級智慧駕駛輔助功能，能做到主動避障提醒和制動功能，以及HWA+NOH高速領航輔助。
另外，在智慧網聯方面，配備高通8155智慧座艙晶片，使車機系統更靈活、更流暢、更穩定，體驗達到業內一流水準。
在安全性方面也是一大亮點，尤拉閃電貓使用了籠式車身，整車的高強度材料佔比77。6%，高強鋼佔比30。6%，超高強鋼佔比29。4%，熱成型鋼佔比17。6%。其中，A、B柱應用了2000MPa熱成型鋼，B柱內部增加了纖維增強複合材料。
尤其是電池安全，閃電貓搭載的“無憂電池”此前經過了中汽中心的“模擬真實事故工況試驗”測試，分別是20mm鋼針刺穿電芯、整包140秒火燒、整包熱失控和整包6米高空跌落，並獲得TOP Safety“頂級安全碰撞挑戰證書”，讓消費者買得更放心。
精緻與高階，尤拉的品牌建設之路
綜合來看，尤拉閃電貓的產品力，是處於行業一線水準的。只是，畢竟是從10萬以內的低價小車起步，又一度主打“女性專屬”標籤，品牌建設上將如何與使用者溝通？
首先，尤拉是長城針對純電市場打造的全新品牌，創立於2018年8月20日，當時主打精品小車，而在品牌建設初期，各種印象並不牢固，所以可塑性依然很強。
況且，尤拉從一開始就走精品路線，雖然定位是低端小車，但並不是“低質低價”，還斥巨資打造了專屬電動車平臺，這是國內第一個，有一定的技術積累。所以，尤拉的品牌建設邏輯更像寶馬MINI，畢竟長城與寶馬在純電領域確實有合作。
從最早的IQ，到R1（黑貓）和R2（白貓），尤拉在國內純電動車市場一直排名靠前，這也讓消費者對尤拉印象不錯。至於“女性品牌”的定位，邊界本來就不清晰，就像MINI也深受女性喜愛，但是男車主也很多。
2021年，尤拉全年累積銷量達到135，028輛，同比增長140%。其中，尤拉好貓在12月份單月銷量首次破萬，全年銷量突破5萬輛。黑貓和白貓分別為6。9萬和1。9萬輛，合計銷量達到8。8萬輛。其中，尤拉女性車主佔比在65-75%之間，有優勢但男性也不排斥。
長城對於市場的把握一向很準，比如SUV和皮卡，都是提前佈局，是吃到了行業發展紅利。這次針對純電動車的預判也不例外，尤拉確實長時間位於新能源頭部，直到2022年初因為原材料上漲而直接停產。
從長城整個集團所有品牌都在“高階化”的大背景看，尤拉的品牌升級也是計劃內的，停產黑貓、白貓只是順勢而為。只是，市場內卷的速度和程度之快，打亂了長城的佈局。
雖然好貓仍維持住5000輛左右的基本面，但是面對產品和價格都非常出色的比亞迪海豚，這個成績就顯得很一般了。而接下來的芭蕾貓，價格高達19。30萬-22。30萬元，市場反應也是偏貴，所以月銷量只有幾百臺。
為了能開啟局面，尤拉做了三個調整：一是弱化“女性車”定位，品牌開始中性化；二是除了顏值，開始在技術層面上發力；三是姿態放低，開始提高性價比。
閃電貓，正是基於這個邏輯的產品，比如4。3秒破百的成績，尤其是針對電池安全搞的一系列硬核試驗，“針刺”、“火燒”、“6米摔”，比當初比亞迪還狠。
再加上，閃電貓車身尺寸要比芭蕾貓大一號，同時續航更高、效能更強、價格還更低，價效比非常高，所以確實有“爆款”的潛質。
補新能源短板，長城再衝自主三強
從10月的銷量看，自主品牌“五強”銷量均破10萬，分別為：比亞迪21。8萬、吉利15。2萬輛、長安14。6萬輛、奇瑞13。3萬、長城10。02萬。如果把銷量分解一下，會發現長城在新能源方面存在嚴重短板。
10月，長城新能源車的銷量為10，954輛，在新能源車榜單中已經在10名以外了，這還是混動版哈弗H6上市有一定拉動的結果。而在傳統燃油車領域，長城依然強勁，哈弗和坦克的SUV，以及皮卡（主要是炮），不僅銷量依然領先，價格也在提升。目前，長城20萬元以上車型銷量佔比15。12%，主要是燃油車貢獻的。
長城也清醒地知道自己的短板所在。為了提升新能源車銷量，長城在國內和國外兩個市場一齊發力。在歐洲剛剛參加了巴黎車展，魏牌咖啡混動系列和尤拉純電貓系列是重點。在國內則利用這次雙11，集中賣一個月新能源車。
不過，由於哈弗混動車型已經鋪開，所以魏牌銷量很難大幅提升，最大的變數就是純電的尤拉品牌。事實上，以好貓的價格，月銷量5000多輛還是不錯的，如果閃電貓能成爆款，像極氪001之於吉利那樣，將助力長城重回新能源一線陣營。
而隨著尤拉繼續擴充產品線，以及混動在哈弗、坦克和皮卡上鋪開後的拉動效應，長城銷量還有繼續上漲的空間，擁有與長安和奇瑞爭自主第三的實力。