你知道國內緊湊級SUV的“銷量王”是誰嗎？有那麼一款車歷經三代，全球範圍內創造了近
400萬輛
的出色成績——這就是哈弗H6。如今，新能源市場波濤洶湧，曾經的“銷冠“地位也開始逐漸發生了變化，為了在比亞迪宋系列手中“搶回”失去的市場份額，哈弗基於檸檬混動DHT技術平臺打造了H6 DHT-PHEV，在新車交付後我們迫不及待上手體驗了一番，這款車擁有的諸多變化，又讓我們對這位“曾經的銷冠”有了更深一層的認識！
01
“多重性格”？開起來區別挺大
此次我們的試駕的路線涵蓋了城市道路、高速公路、盤山國道全程約二百餘公里，符合絕大多數車主的日常用車場景，在不同路況下的駕駛表現，讓我們覺得這款車彷彿擁有著獨特的“多重性格”！
市區出發前，我們就將車輛設定為
EV純電模式
，畢竟這是大多數新能源車主在城市中使用較多的，這款車的油門踏板設計的很是靈敏，配合輕盈且帶有一定阻尼感的轉向手感，開起來給人一種輕快舒暢的感覺，即便是女性車主也可以輕鬆駕馭。
在電量充足時，市區中的起步加速完全由電機驅動，這時車內可以聽到輕微的電機工作聲音，當車速低於70km/h，發動機會透過DHT的低速擋直驅車輪，當超過這個速度時會自動切換到 2 擋，以便讓發動機維持在高效率的轉速區間，
車輛切換擋時表現得非常平順自然，沒有過多的突兀感，給人的感覺更像一輛純電動汽車
！
駛入高速路段，我們將車速增加到100km/h，這時DHT直驅擋切換到2擋，發動機開始工作，聲音雖然明顯但在合理範圍之內。需要注意的是
這款車匹配了2擋雙電機混動架構，具備EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、並聯、動力回收等多種動力模式
，而且配備了同級少有的混動、經濟、運動、雪地模式共四種駕駛模式，適合不同的使用場景。
在高速上我們特意對這款車進行了急加速嘗試，當深踩油門猛然加速時，直驅擋切換到1擋，此前可以明顯感受到1。5T四缸發動機與兩臺電機共同發力，此時的發動機噪音與風噪還是較為明顯的。
透過動力引數可以看到，
這款車的綜合峰值扭矩達到了240kW，最大扭矩為530N·m，滿油滿電狀態下可以實現超1000km的續航，整體效能引數與在售3。0T車型相當
。另外，在減速時我們還可以透過儀表看到，車輛會將多餘的能量轉化為電能儲存起來，一路行駛下來純電續航還會小幅增長！
要知道目前市面在售的很多混動車型，使用的都是單擋設計，當車輛急加速進入高轉速區間時，車內的噪音會非常明顯，特別是在高速路段超車時，動力效能會略顯不足，駕駛H6 DHT-PHEV時的感受要明顯優於那些使用單擋設計的混動車型。
智駕方面還是值得聊聊的，哈弗H6 DHT-PHEV搭載Mobileye EyeQ4晶片，全系標配 L2 級駕駛輔助系統，除了支援全速自適應巡航、智慧巡航輔助、智慧躲閃、緊急車道保持、剎車輔助系統等10餘項駕駛輔助功能，相比同級車型功能更多。
我們在高速路期間打開了智慧巡航輔助功能後，系統會自動檢測車道邊界線，與全速自適應巡航結合，做到
“前車慢就慢，前車快就快”
的智慧跟車的效果，同時應對“龜速車”，違規壓線變道車輛的識別也很是不錯。不過可能因為感知硬體的原因，位於車輛側後方的來車，系統並沒能及時檢測識別到，雖然這方面與造車新勢力相比還有一定的提升空間，但全系標配的智駕科技也能大大減輕高速行車過程中的疲勞感，同時還讓駕駛變得更安全。
作為城市SUV山路駕駛過程中我們可以明顯感受底盤調校功底，但因為整體偏向運動的風格使得經過減速帶或非鋪裝路面時，顛簸的傳遞還是比較明顯的，後排乘客表示
如果“軟一點”就更好了
！
02
設計師偷懶了？裡外跟燃油版差不多！
停下車我們在路邊靜靜地看著眼前的哈弗H6 DHT-PHEV，作為H6衍生車型，
整體基本沒有什麼太大變化
，可能設計師偷懶了吧？不過車頭處的六邊形中網似乎變得更大了一些，這也提升了整車的氣場。稜角分明的線條將兩側燈組融合在一起，格柵飾條外延貫穿整個車頭的同時，也增加了視覺寬度。
藍底LOGO以及尾標“PHEV”字元的加入，彰顯了新能源車型的特殊身份。
內飾設計還是“老樣子”跟燃油版相差無幾
，配備的是10。25英寸液晶儀表、12。3英寸懸浮式中控屏，很多地方比如中控、方向盤、門板、旋鈕換擋機構等處使用了金屬飾條點綴，雖然提升了一定的豪華感，但在太陽光的照射下真的有點“耀眼了”。
另外，包括空調在內的不少實用功能被“塞進了”車機系統中，雖然介面顯示效果很清晰，反應速度也挺快，但駕駛過程操作會稍有不便，而語音識別系統表現的較為中庸，當我們在車內聊天中會突然“跳出來搭訕”，偶爾也會遇到“答非所問”的情況，不過這類問題或許能在後期FOTA升級中得到改善。
值得注意的是，哈弗H6 DHT-PHEV還支援3。3kW大功率外放電V2L功能，110km續航的車型電池容量為19kWh，以最大功率對外放電，不僅照明音樂隨時陪伴，甚至還可以滿足戶外烹飪的需求，
這樣的配置對於那些熱衷於戶外露營的愛好者們簡直就是私藏的“寶藏神車”
！
03
是時候奪回銷冠寶座了
目前
哈弗H6 DHT-PHEV插電混動版共推出
3款車型
，
補貼後售價為15。98萬元、16。98萬元以及17。38萬元
，其中15。98萬元的悅行版車型提供55km的純電續航里程（電池容量為9。4kWh），其餘純電續航里程均為110km，對於價格貴了1萬元的110km悅行版來說，比55km悅行版多了55公里的純電續航里程，並換裝了三元鋰電池，55km悅行版採用的則是磷酸鐵鋰電池，其餘配置方面完全相同。
最頂配車型採用的是國軒高科提供的電芯，支援交流和直流充電，雖然多了“快充”但價格上貴了4000元，
此次我們試駕的均為中配車型
，比較來看，中配將是最為走量的車型，也是最適合入手的！
隨著新能源市場的高速發展，純電動車型的侷限性也開始出現，
有限的續航里程與並不算普及的充電樁，制約了很多新能源車主“走出去”。
混合動力車型就很好地解決了這些問題，低廉的使用成本讓這款車既能裝下生活中的柴米油鹽，也可以隨時踏上征程去追求你心中的詩和遠方！
隨著競爭對手們不斷的變強，消費者的購車觀念也發生了很大的變化，原先屬於哈弗H6的市場空間正在被不斷擠壓，作為進軍新能源市場的首款車型，哈弗H6 DHT-PHEV
雖說來得有點晚，但綜合實力還是挺強的！
中國有句老話“好飯不怕晚”，這款車的最終表現如何，我們認為還是交給市場去進一步驗證吧！
最後，你認為哈弗H6 DHT-PHEV的出現能“鬥得過”現在勢頭正猛的比亞迪宋Pro DM-i嗎？
出品 | 有駕報道
作者 | 高一飛