近日，2022天津國際車展開幕的訊息成為了車圈中的一大熱門話題，而在這其中，不僅僅是將上一屆參展的品牌繼續引入進來，更是新增了路特斯、Smart、上汽奧迪、邁凱倫等眾多近期奧都較高的汽車品牌。與此同時，它們還會攜帶眾多重磅車型以及還為露面的首發新車亮相於此。

不過在我看來，最讓我期待的無疑是路特斯的首款SUV——Eletre這款車，其作為10月25日上市的車型，同時也在中國地區提供了S+運動版和R+賽道版兩款車型可以選擇，它們的售價分別為82。8萬元和102。8萬元。

其中，值得一提的是路特斯Eletre的賽道版（R+），雖然它與S+車型都採用了前後雙電機的動力佈局，但是由於R+車型採用的是後置高功率電機，所以使得它的最大總功率達到了675kW（918Ps），峰值扭矩更是達到了985N·m。除此之外，路特斯Eletre R+還採用了2AT變速箱，從而使得該車具有2。95秒的零百加速效能，如此誇張的動力輸出更是超越了蘭博基尼的超跑SUV Urus。

當然了，對於純電動車型來說，消費者更關心的還是它的續航能力。路特斯Eletre在售的兩款車在這方面均採用了112kWh同等容量的三元鋰電池，從而使得Eletre具備了最高650Km的純電續航里程。而賽道版由於有著更強的動力輸出，所以導致它的純電續航里程降到了560Km。

另外，路特斯Eletre搭載的賽道級輪胎以及鋁製和高強度鋼的底盤結構，更是讓車輛在極速過彎或者高速行駛時也能夠具有卓越的駕乘舒適性，而空氣懸架的加入更是讓車輛在各種路況中表現的遊刃有餘。

說到這裡，下面我們就來聊聊路特斯Eletre這款車的靜態表現。首先在外觀方面，可以發現路特斯Eletre這款車採用了諸多的運動外觀套件，各種空氣動力學孔洞的設計更是讓整車的風阻係數低至0。26Cd，從而使得路特斯獲得更優的效能表現。前臉底部還採用了可自動閉合的進氣格柵，內凹式的設計以及犀利的輪廓佈局，更是讓路特斯Eletre顯得頗為兇悍。

來到車身側面之後，可以發現路特斯Eletre的輪胎尺寸已經佔據了車身一半的高度，22英寸的多輻式鍛造輪轂更是彰顯出不俗的力量感。另外，路特斯的整車車身尺寸為5103/2019/1636mm，軸距為3019mm，從賬面引數上看，路特斯Eletre也是妥妥的中大型SUV，而更多運動條件的加入更是讓它成為一款超跑SUV。

來到車身尾部，路特斯Eletre採用了分體式的破風尾翼，再加上下方可自動升降的電動尾翼，更是進一步優化了背部的壓力分佈，從而降低車身的風阻係數增加了一定的續航里程，更是在增大下壓力的同時提升了高速行駛的穩定性。不僅如此，路特斯Eletre全車還配備了11個攝像頭、12個超聲波雷達、以及6個毫米波雷達和4個鐳射雷達，雙Orin-X晶片的加入更是提供了高達608TOPS的算力，從而使得該車在智駕系統方面表現的較為優秀。

來到車內之後，精簡的設計語言彷彿已經成為了新能源汽車的一貫作風，但是路特斯Eletre的整體佈局相對於傳統車型來說還是有些區別的。該車採用了頗為狹長的儀表盤設計，再配合上29英寸的AR HUD抬頭顯示，更是讓駕駛者在開車時能夠專心致志的看向前方。不僅如此，從圖中也可以明顯看出，路特斯Eletre的內飾採用了眾多的翻毛皮材質，運動座椅的加入更是營造出頗為豪華運動的環境氛圍。

來到後排之後，路特斯Eletre還配備了一個9英寸可翻折的觸控屏，全車四區自動空調以及15（23選裝）個揚聲器音響和64色氛圍燈的加入，更是營造出不錯的乘坐環境。在舒適配置方面，路特斯Eletre給到了全車座椅加熱以及通風，前排座椅還配備了座椅按摩以及座椅記憶（主駕駛）功能，從而讓全車人都享有頗為豪華舒適的駕乘環境。

看到最後，針對於路特斯Eletre這款車來說，它的整體表現相對來說還是較為出色的，其無論是外觀還是內飾方面，都展現出了不錯的豪華運動感；而在配置以及效能方面，更是有著不錯的產品實力，以82。8萬元起售的價格為消費者帶來了足夠全面的配置。總的來說，如果你對這款車感興趣的話，我個人建議選擇82。8萬元的效能版即可，相比於2。95秒破百的賽道版，我個人覺得多花20萬去買它意義不大。