在二十年前，國內汽車市場正處於起步階段，用“一窮二白”來形容自主汽車品牌非常合適，那時候的合資汽車具備無與倫比的統治能力，大眾汽車、豐田汽車等車企透過合資的方式正式進入國內，也正是因為合資車企的出現，才為自主汽車品牌的發展拉開了序幕，雖說前期的發展更多的是為合資汽車做“嫁衣”，但依舊不能忽視合資汽車在發展過程中的作用，隨著購車理念的轉變，曾經輝煌一時的法系車、梅西車、韓系車逐漸走向沒落，部分合資車企的保值率和市場佔有率在自主汽車品牌之下，能夠與國產汽車品牌競爭的只剩下德系車和日系車。

從使用需求上來看，德系車和日系車分別滿足了我們常見的用車需求：對於注重經濟性、耐用、維修成本低等因素的車主，自然可以選擇日系車；對於注重效能、操控和商務用車需求的人來是，德系車自然是不二之選！從普通人的用車角度上來看，德系車和日系車的差距有多大？誰才適合我們？車主：怪我執著了。

作為私家車保有量最大的國家，我國的道路出行環境並不完善，很多城市的基礎道路設施沒有跟上汽車的增長速度，以至於出現了堵車、停車難、交通事故頻發等情況。這對於不同側重點的汽車而言，使用現狀也會存在較大的區別。因此，只有在基本用車環境下進行對比，才能區分兩者的區別，本次選擇大眾朗逸和日產軒逸兩款車，分別代表德系和日系，在怠速半小時之後，汽車分別按照低速、高速的行車狀態進行對比。

在怠速狀態下，主要是為了模仿我們在堵車時的用車體驗，大眾朗逸的油耗比日產軒逸高一些，但好在是怠速狀態下，兩車的用車成本差距並不大，但是大眾朗逸出現了明顯的抖動和發動機噪音，而日產軒逸的表現與開始時沒有區別，可見大眾EA211發動機受環境影響較大，畢竟大眾汽車在研發這款發動時，就沒有太注重國內的用車環境，而EA888出現的短板問題，同樣是忽略了國內特有的出行現狀，與之相對的日系引擎更加成熟，耐用性、穩定性要高於德系汽車。

在進入低速行車狀態時，兩者在加油門的瞬間出現了區別，大眾朗逸表現出了明顯的卡頓，要知道這是自動擋車型不應該出現的問題，日產軒逸表現出色，雖說提速明顯慢一些，但好在沒有卡頓情況，兩者的表現中規中矩，在急於急加速的情況下，大眾朗逸的表現略勝一籌，對於美喲加速需求的人來說，日產軒逸恰到好處！在十萬級左右車型的駕乘舒適性上，日系車和德系車的表現相差不多！

高速行車狀態下，朗逸和軒逸的表現明顯不同，大眾朗逸表現出了極強的隔音靜謐性，繼續踩油門還有很強的輸出能力，日產軒逸的隔音效果一般般，而且繼續踩油門加速非常緩慢。

因此，德系車和日系車都有優勢和短板，而對於出行環境出色的地區來說，德系車比日系車更值得入手，在無法發揮動力效能的地區中，日系車的缺點也就不明顯了，車主表示：怪我太執著，選擇了日系自吸車型，總是被後方車輛按喇叭，對此，你怎麼看？