沒有對自己的技術進行限制，這是馬斯克一貫的高風亮節。

馬斯克曾經說過，特斯拉不會大規模地使用技術，因為他認為，專利是一種懦夫的做法，除非是對自己的技術很有自信，否則就不會用自己的技術，來阻止別人的發展。

確實，特斯拉在這方面，擁有的專利實在是太少了。

根據統計，截至到2020年末，特斯拉在世界範圍內的專利總數才900多件，除去部分重複的，實際擁有的“發明專利”恐怕還不到600件，而特斯拉在 BMS的核心技術上，僅僅擁有30個專利。

特斯拉也宣佈放棄了一些專利，但這只是一個條件，那就是特斯拉的專利不能對特斯拉提起訴訟，哪怕是特斯拉侵權。

特斯拉之所以不想實施技術壟斷，是因為很多因素。

從技術的角度來看，特斯拉之所以沒有申請專利，是因為他對自己的技術很有自信，認為自己可以不斷地超越自己的極限，開發出更有競爭力的新技術，而一旦技術被公佈出來，那麼其他公司就會因為裝置、材料、組裝、晶片等問題而無法大規模生產。

這讓我想到了最開始的時候，“既然已經有了設計圖，那我們怎麼就不能製造保時捷引擎呢？”

是的，獲得了專利並不意味著我們就能大規模生產出一套完整的技術，這是馬斯克對特斯拉的信心，他相信特斯拉在未來幾年裡，很少有人能在公開技術上超過他。

對於一般的燃料汽車公司來說，專利是一個很大的障礙。

擁有更全面、更大規模的技術，就可以坐收漁翁之利，四驅系統就是一個例子，它的構造非常複雜，中國的汽車廠商根本無法研發出四驅，這是一種專利糾紛。

四驅車不是什麼難事，關鍵是要繞過那些老公司的技術壁壘，搞不過就要花錢購買專利，這對“專利企業”來說，簡直是天大的好事。

特斯拉和其他公司最大的區別在於，他們的汽車製造方法有了很大的改變，電池、電機、晶片、整體車身都可以生產出來，而且汽車的零件越來越少，製造汽車的方法也越來越簡單，這意味著他們可以降低專利權。

比如 Model Y，採用了整合式壓鑄技術，將原有的70個部件縮減到了1-2個，從而簡化了生產過程，降低了專利申請的可能性。

智慧財產權是一種對專利的保護，但也會對其他企業造成一定的阻礙，進入市場的人，必須要繳納一定的費用，而一旦進入市場，就需要繳納一定的費用，而一旦進入市場，那麼這個專案的生產費用，將會大大增加。

馬斯克並不著急，他並不是真的怕自己的技術被甩在後面，在他看來，就算有了專利，也很難做出超越特斯拉的技術。

特斯拉現在的生產成本很便宜，而且很多關鍵技術都沒有公開，所以特斯拉在這個行業裡，一直都是遙遙領先的。

而電動汽車的新一輪到來，將會讓原本被困在專利壁壘中的公司，將無法獲得更多的利潤。