比亞迪的進步有目共睹，從去年上半年的月銷三四萬輛左右，到下半年開始不斷呈上揚趨勢，到9月份比亞迪的單月銷量已經漲到超過20萬輛，翻了5倍左右，在市場上銷量與口碑雙收。不僅如此，比亞迪還在積極開拓海外市場，將車型賣到全球各地，生意越做越大。近期，純電動SUV車型元PLUS陸陸續續登陸了不同國家，尼泊爾、蒙古、巴黎、德國、哥倫比亞、新加坡、泰國、印度等等。

無一例外的是，元PLUS在這些地區的售價都要比國內貴，比如在哥倫比亞的起售價為1。429億哥倫比亞比索（摺合21。3萬人民幣）、在歐洲多地被換了個ATTO 3的新名字，價格也達到了3。8萬歐元（摺合27。3萬人民幣），而在澳大利亞售價則達到了44990澳元（摺合20。8萬人民幣）。

而這款車在國內的價格區間為13。78-16。58萬元，充分表現出了主場的價格優勢。在海外版本價格更高的同時，其實整體產品力與國產版本幾乎是一致的，可能只是針對細節進行了符合海外人士使用的修改，比如車頭“元”以及方向盤上面的標識均改成了英文“BYD”，另外按鍵上的中文字同樣改成了符號，其餘沒有什麼變化。

而作為e平臺3。0下的首款SUV車型，元PLUS的設計年輕大氣，在保留比亞迪一些經典元素的同時也賦予了更多的新意，車內加入了許多健身房器材的設計元素，很是獨特。用料與做工對於這個價位的它來說已經很不錯，提供了非常不錯的質感。另外，元PLUS在智慧科技配置方面的表現也很厚道，15。6英寸中控大屏、L2級智慧輔助駕駛系統等都有提供。動力使用最大功率 150KW的電動機，峰值扭矩310牛·米，入門款的純電續航為430公里。

在產品上元PLUS海內外版本其實是基本一致的，更貴的價格一方面是因為稅費運費等原因，但另一方面還是憑藉著其本身的技術優勢讓其有了底氣。過去不少自主車型出口均主動放棄了部分利潤，只能以低價格在市場中廝殺，如今電氣化的浪潮之下，自主品牌在新能源領域實現了彎道超車，而比亞迪又是最早深耕於新能源領域的車企，不僅有著完善的供應鏈來控制成本，同時e平臺3。0、三電系統、刀片電池、CTB電池車身一體化技術等等，都為其樹立了技術標杆的形象，也提升了口碑與影響力。

毫無疑問，對於那些在新能源領域走得不那麼積極的傳統巨頭而言，元PLUS的步步緊逼，會讓它們備感壓力。值得一提的是，元PLUS在國內市場9月份銷量達到2。3萬以上，不知道海外的業績又會呈現怎樣的景象呢？